一辆行驶里程约8500km、配置1.6L发动机、自动变速器的2015年福特新福克斯C346轿车。该车子在行驶过程中发动机故障灯间歇点亮。
    故障诊断：车子进厂报修发动机故障灯亮，经启动发动机检查，发动机故障灯确实点亮用IDS读取有故障码：P0172系统过浓（第1排）、P0175系统过浓（第2排），如图1、图2所示。



    故障码P0172、P0175提示燃油 合气过浓，产生该故障码的原因是氧传感器通过检测排气中氧的浓度从而计算出实际的空燃比低于理论空燃比值，此时需要发动机控制模块PCM控制减少喷油量，该现象在数据流的表现是长期燃油修正系数为负数，当长期燃油修止值达到－25%，并满足一定的条件后，就会报出该故障码。导致混合气过浓故障问题的可能原因有：
      （1）点火能量不足，导致燃料没有完全燃烧；
      （2）PCM的点火时刻、喷油脉宽、喷油相位控制错误；
      （3）喷油器常开或泄漏，导致喷油量过大；
      （4）燃油压力过大（大于设计标准范围），导致喷油量过大；
      （5）进气压力传感器MAP或空气流量传感器MAF故障，检测数值比实际值大；
      （6）EVAP炭罐电磁阀泄漏。
    发动机工作涉及发动机的点火系统、空气供给系统以及燃油供给系统，先用IDS读取相关数据流：喷油脉宽、喷油相位、点火提前角、空气流量传感器、长期燃油修正值、短期燃油修正值、发动机转速、大气压力等。除了发现长短期燃油修正系数为负值（说明此时确实存在混合气过浓的现象）外，其他数据如空气流是传感器喷油脉宽、大气压力信号等都没有出现异响现象，并且发动机此时运转平稳，不存在缺缸现象，因此排除了点火系统和空气供给系统故障的可能。考虑到喷油脉宽数据也正常，因此怀疑燃油系统存在压力过高现象二此车发动机系统没有设置燃油汪力传感器，所以数据流没有办法直观的读取数据。拆卸燃油管路，连接机械燃油压力表检测发动机运行时的燃油压力，如图3所示。

    从读取到的数据看燃油系统的压力明显过高，已经大于700kPa，远远大于正常的燃油压力。正常情况下此车燃油系统的压力在380～450kPa。该车配备的是机械式内部调压燃油泵，燃油系统的压力通过调压阀自动控制，当燃油系统压力过高时，过多的燃油从泄压阀卸掉，燃油重新流回油箱。从检测到的结果可知，该车的燃油泵调压阀存在故障，拆下燃油泵并分解燃油泵调压阀，如图4所示。从图中明显看到，调压阀的滤网已经被杂质堵塞，燃油系统的压力得不到有效的调节，从而导致出现燃油系统压力过高的现象。拆下调压阀滤网并用清洗剂清洗干净后装复燃油泵，同时清洗厂燃油箱，更换燃油滤清器。重新安装好燃油泵后，启动车子再次检测燃油系统的压力，燃油系统的压力恢复到400kPa（4.0bar）左右，压力正常。到此故障原因明确，故障排除。

    故障总结：发动机系统控制的喷油量是依据发动机的进气量及发动机负荷、转速等因素计算得出，在燃油压力一定的情况下通过控制喷油脉宽得以控制喷油量。此车领导为燃油泵内调压阀滤网堵塞，导致燃油系统压力远远大于正常的燃油系统压力，并且此车没有设置燃油压力传感器，所以不能时刻监控燃油系统的压力，而发动机控制模块还是依据正常的压力来控制喷油脉宽，所以在相同的时间内，压力高的情况下喷出的燃油量就比正常压力状态下多很多了，因此就会导致发动机混合气过浓。此车的故障原因是客户在加油的时候加到了劣质的燃油，燃油杂质过多，在燃油泵工作时杂质跟植汽油进入到燃油泵内，久而久之，杂质将调压阀的滤网堵塞，造成燃油泵调压失效，燃油压力过高。最终导致了此车出现混合气过浓的现象。
    相关资料：2015-2017年长安福特福克斯维修电路图