一辆行驶里程超24.5万km、搭载1.8L发动机和自动变速器的2006款福克斯轿车。该车因制动踏板硬、制动效果不好而进厂检修。
    故障诊断：接车后，维修人员对故障现象进行验证。反复试车，发现该车原地怠速时踩制动踏板，并无异常；但挂上挡位移动车辆时就偶尔会出现制动踏板发硬的故障现象，感觉像是制动系统失去了真空助力，故障现象在挂倒挡时尤为明显。经询问驾驶人得知，此故障已在其他修理厂修了有一个星期，但始终未能排除。
    维修人员首先检查了可能造成故障的制动真空助力泵及真空管路，均未发现问题。由于该车在行驶过程中加速、减速等工况均无异常，因止阿基本排除发动机存在问题的可能。
    由于故障现象特征明显，判断故障原因还是出在真空部分。既然制动真空助力泵及真空管路都没有问题，怀疑是车辆行驶过程中踩制动踏板时进气系统的真空出了问题。于是维修人员将故障检测仪和真空表一起连接到车上，随后对车辆进行路试，在行驶过程中松开加速踏板，踩下制动踏板时，故障再现，这时观察到真空表和故障检测仪均显示进气歧管真空度几乎为0，发动机控制系统显示的挡位信号为“D”挡。
    分析可知，真空度突然接近于0，说明问题确实存在，而之前已经对制动真空助力泵和真空管路做了检查，并没有发现任何问题，而该车在行驶过程中发动机的各工况也正常，说明发动机进气系统也并无异常，因为如果是发动机进气系统存在泄漏，那么真空度也不应该时有时无。那么问题究竟出在哪里呢？结合该车怠速时制动正常，挂挡行驶时故障才会出现的特征，判断是发动机进气系统的控制部件出了问题，推断故障点可能是发动机控制系统故障、控制电路故障、节气门体故障等。
    连接故障检测仪再次读取发动机数据流，显示的节气门位置信号、挡位信号并无异常；对相关的控制线路进行检查，也无异常，最后维修人员推断节气门体故障。该车发动机怠速时由于节气门闭合，进气歧管内有一定的真空度，此时踩下制动踏板，真空助力系统能够正常工作。而当车辆在行驶过程中松开加速踏板，踩下制动踏板时，由于此时自动变速器的挡位仍处于D挡，为了保证发动机在有负载状态（“D”挡位）下不熄火，发动机控制系统会给节气门提供适量的负荷信号，由于节气门控制异常，节气门开度超差，导致进气歧管内真空度显著降低，造成制动时无真空助力的故障现象。
    为了验证上述推断，维修人员将故障检测仪和真空表一起连接到车上，再次进行路试，行驶中在松开加速踏板时，有意识地将自动变速器挡位推到“N”挡上，再踩制动踏板，连着反复试验多次，故障均没有再出现，真空表和故障检测仪显示的进气歧管真空度也无异常。而当挡位在“D”挡时，松开加速踏板，踩下制动踏板时，故障再次出现。由此，基本确定该车在行驶中制动踏板发硬的故障，就是由节气门体故障导致的。
    故障排除：更换节气门体（图1）后上路试车，故障排除。

    故障总结：该车故障的表面现象是车辆行驶中制动踏板发硬，无真空助力。如果按照常规的故障诊断方法判断，大多是真空助力泵或真空管路出了问题。如果不拓展思路，很难考虑到节气门控制系统故障的可能。这个案例提醒我们，在诊断汽车故障时，思路一定要清晰、灵活，切不可认死理、钻牛角尖。

相关资料：2005年福特福克斯原厂维修手册（整合版）