为了能通过故障码指引快速分析故障原因，我们有必要先了解一下此款发动泪麒油系统的工作原理及故障码的含义：
      其一，此车搭载的是2.0T涡轮增压缸内直喷发动机，燃油系统分低压燃油系统和高压燃油系统。低压燃油系统主要部件有：燃油泵总成、燃油泵控制模块（FPDM）、低压燃油压力传感器等。发动机控制模块PCM依据发动机在不同工况下所需的燃油压力发送占空比信号（FP）给燃油泵控制模块（FPDM），燃油泵控制模块通过占空比信号控制燃油泵转速，从而控制低压燃油系统压力，PCM再依据燃油压力传感器反馈的实际油压调整控制占空比，这样使得燃油系统形成一个闭环控制。同时燃油控制泵模块（FPDM）也通过占空比信号（FPM）把燃油泵的工作状态反馈给PCM。FP信号是从PCM向燃油泵控制模块发送一个占空比指令。燃油泵控制模块利用FP指令按照PCM请求的速度控制燃油泵，或者关闭燃油泵。命令打开燃油泵的有效占空比在5%47%的范围内，命令关闭燃油泵的有效占空比为75%。燃油泵控制模块（FPDM）通过FPM电路向PCM反馈燃油泵模块的状态信息。当反馈的占空比为40%表示燃油泵控制模块运转正常；20%表示燃油泵控制模块接收到来自PCM的无效占空比，燃油泵断路；100%表示PCM接收不到燃油泵控制模块反馈信号或燃油泵模块不工作。
    其二，故障码P0087燃油轨／系统压力太低。含义是PCM通过控制燃油泵模块来调节油压，如果PCM无法将燃油压力保持在标定参数范围内，就会报此故障码。可能的原因：①燃油过滤器堵塞或变脏；②供油管线受限；③燃油泵模块损坏；④燃油泵损坏。故障码P025A的含义是燃油泵模块控制电路／断路。PCM监测燃油泵命令（FP）电路是否有故障。PCM命令燃油泵（FP）打开时，PCM能探测FP电路上电压短路。PCM命令FP关闭时，PCM能探测到FP电路断路或接地短路。如果电压低于或超过标定限值的时间达到标定时长，则测试失败，就会报此故障码。可能的原因：① FP电路断路或接地短路；②FP电路对电压短路；③燃油泵控制模块损坏。
    通过对该车燃油系统工作原理的了解及对故障码含义分析可知，故障码P025A的含义及报该故障码的条件已指明了该故障的检查方向。首先通过低压燃油系统电路图（如图4所示）检查PCM发送占空比信号给燃油泵控制模块的FP线路（从PCM端的C1381B-39经过位于副驾驶侧下方的C1010-18至燃油泵控制模块插头C433A-3），经过检测此段线路没有发现明显的断路、短路现象，同时为避免C1010-18插接器出现虚接，直接跨线短接此线路。同时依据线路图检查了燃油泵控制模块的电源及搭铁也没有发现异常情况，因此怀疑是燃油泵控制模块间歇故障，调换同款式车辆燃油泵控制模块（位于左侧C柱饰板内侧）到故障车，安装好后带着诊断仪IDS、万用表及工具外出试车验证故障是否排除。路试持续行驶了60km后，故障再次出现，车辆自动熄火，此时读取到的数据流见图3。在保持熄火时不关闭点火钥匙的状态下再次检测燃油泵控制模块的电源及搭铁均没有发现问题，在不动任何插头的情况下在燃油泵模块出C433A-3测得有12.4V的电压，正常车辆在打开点火开关下测得的电压为7.5V左右。怀疑是此FP线路和电源电路短路，为验证此线路是否真实存在短路现象，将燃油泵模块插头C433A断开后再次测量，此时电压为0.2V，插起此插头后再次测量又变为12.4V，与燃油泵控制模块的供电电压一致。用试灯检查此线路，发现试灯不会点亮，说明此电压是在故障状态下燃油泵控制模块发出的虚电，排除了此线路和电源短路的可能。此时关闭钥匙拔下PCM插头，再次测量PCM插头C 1381B-39至C433A-3的电阻为0.5Ω，说明线路没有断路，同时用大头针检查C1381B-39及C433A-3的母插脚，没有发现有松动现象，因此也排除了此线路接触不良的可能。剩下的就只可能是PCM内部FP控制线路间歇断路了，更换新PCM并匹配好防盗系统后，多次试车，故障不再出现。因此先交车给客户继续使用观察，经过近两个星期跟踪，更换PCM后车辆一直能正常使用，故障现象不再出现。故障得以彻底排除。

    故障总结：此车行驶过程中发动机火的原因是车辆在行驶过程中低压燃油控制系统出现间歇性故障，即发动机控制模块PCM内部FP线路间歇性断路，导致发送了无效的占空比信号给燃油泵控制模块，燃油泵控制模块控制燃油泵停转，燃油系统无油压，发动机自动熄火。掌握并理解此车的低压燃油系统控制原理、所报故障码的含义及通过燃油系统的数据流进行分析判断有助于快速得出检查维修方案，同时对于此种间歇性出现的故障排除更需要一点耐心，不断地进行分析、判断、验证才能最终彻底排除故障。

相关资料：2013-2016年长安福特蒙迪欧维修电路图

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