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福特福克斯行驶时无法加速检修
来源:本站整理  作者:佚名  2020-05-10 10:38:13

     一辆行驶里程6万km、搭载1.6L发动机和双离合变速器的2012年福特福克斯三厢版轿车。用户反映:该车启动时仪表板上的发动机故障警告灯点亮,且行驶时无法加速。待发动机温度上升后,故障现象消失。

    检查分析:维修人员接车后试车,未发现故障现象。连接诊断仪,读取到“U3003—蓄电池电压/电路电压,低于阂值”和“P2127一节气门/踏板位置传感器/开关E,电路电压低”两个故障码。
    常规检查发现,蓄电池的启动电压为8.90 V,且此蓄电池已经使用了4年。向用户说明情况并取得同意后,更换蓄电池并清除故障码,建议用户使用观察。次日故障便再次出现,用户将车辆开回修理厂检修。诊断仪结果显示,故障码与上次检查时一样。因此,维修人员开始根据故障码和电路图进行相关线束的排查。经过测量,故障码涉及的线路测量值均正常,未见短路或断路的情况。
    经过2天测量和原地启动试车,故障均未出现。用户需要用车,于是将车辆开走。次日,故障再次出现,用户将车开回修理厂并与维修人员交流,表示车辆的故障存在一些规律。故障车所在地区比较寒冷,夜间的最低气温通常会低于-20℃。在这种情况下,清晨第一次启动车辆,会出现发动机报警和无法加速的故障现象。而多次启动或待发动机温度上升后,故障便会消失。因此,每次故障出现的时间都比较短。
    根据这种情况,维修人员制定了一套检测计划。首先,维修人员将故障车在户外放置一夜,次日清晨启动车辆。用福特IDS检测软件读取2个加速踏板位置传感器(APPS)的数据,同时用万用表测量加速踏板接线处实际的信号。
    第一次启动时故障出现,维修人员立即进行测试。测试结果:IDS读数APPS1为0.75 V、APPS2为0.10 V;同时,万用表测量值:APPS1为0.75 V,APPS2为0.39 V。这个结果证明,安装在加速踏板处的APPS1没有问题。与此同时,在发动机控制单元PCM的32号端子处连接引线,用另一块万用表测量。万用表的实测结果为0.10 V,与IDS读数一致。
    这个测试结果说明,读取到的故障码是真实存在的,而不是因PCM内部存在故障所引起的。根据诊断软件数据读取和万用表实测结果的对比,推测故障很有可能出现在PCM与APPS2之间的线路上。由于这段线束的安装位置不便于检查,且电阻数据异常是偶发的,因此实施测量很不方便。用相同的方法测量熔丝盒BJB上C90插接器6号端子上的电压,故障出现时的电压是0.10 V。而电路图显示C90插接器到加速踏板之间没有其他插接器,因此维修人员仔细检查了从C90插接器到加速踏板的线束。最终发现,这段线束外部的绝缘胶布有重新包裹过的痕迹,这段线束明显是此前维修过。
    将这些绝缘胶布打开,发现里面的导线是断开后重新连接的(图1)。重新连接的方法只是将金属导线缠在一起,而没有焊接,因此并不牢固。在低温环境下,导线遇冷变硬,且收缩拉紧,这段导线连接不牢固的位置便会因拉扯而接触不良,导致APPS2与PCM的信号传递受阻,引发报警。多次启动以及待温度上升之后,由于振动或温度的影响,线束断点处的接触状态好转,故障现象便有所缓解。
    故障排除:询问用户车辆此前的维修历史,用户表示对此线束曾经维修一事并不知情。维修人员将断开的线束重新连接,并用焊锡焊接牢固。清除故障码,在清晨尝试冷车启动,故障不再出现。将车辆交还用户,2周后打电话回访,用户表示故障未再出现,故障排除。
 
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关键词:福克斯

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