根据此故障分析：

1.进气系统漏气；

2.PCM 损坏；

3.氧传感器损坏；

4.水温传感器损坏；5.喷油嘴有问题；

6.点火过早或过晚等。

在电脑中观看怠速时数据流，发现前氧传感器电压0.75v 基本不变，水温正常，怠速九百多转偏高，真空度 50KPa左右在我们这个地区真空度偏低，点火提前角在 5 到 15 度之间变化无异常，长期燃油修正-10%，短期燃油修正-21%左右，一直处于喷油量过少。

看到此数据,首先用电脑重设 KVM，重设之后发车还是不好发，用电脑检查数据流，发现怠速在 750 转左右，前氧传感器电压在 0.1v-0.9v 之间变化正常，点火提前角也正常，真空度还是在 50KPa，真空度在我们这个地区偏低，短期燃油修正还是在 20%还偏高，处于还要增加喷油状态。

根据此数据可以看到问题应该出现在这个真空度上，在我们这个地区怠速情况下用电脑看数据真空度一般在35KPa 左右，在一个循环中，一般节气门开度越大，真空越低，进气越多，喷油也就越多。而怠速时真空度在 50KPa，PCM 会认为这时候进气较多而要增加喷油，因为发动机是才更换新的所以基本可以排除正时和气缸压缩的问题，发动机怠速可以保持在 750 转左右可以排除进气系统外部漏气，检查 MAP 传感器线路正常，也跟换过 MAP 传感器与 PCM 模块，车辆故障依旧，也把进气歧管上所有的真空管都堵上试了故障依旧。此时陷入了困境，再次看数据流，在加速时 MAP 有变化，而且加速也可以加上去，然后松开油门，发动机抖动严重，有熄火迹象，应此觉得还是有漏气导致真空低，在检查中看到此车带 EGR 阀，难道是 EGR 阀在怠速时就打开了，怠速时在数据流中看 EGR 阀的位置与其他车辆同样，难道是 ERG 阀机械阀门卡死，拆掉 EGR 阀看到机械阀门确实有胶状物质卡死阀门，让阀门处于常开状态，影响进气歧管的真空度出现此故障，把胶状物质处理干净阀门恢复正常，故障排除。

 

 

维修总结： 此问题其实并不复杂，可能是装 EGR 阀时打的密封胶吸入 EGR 阀卡死，只要多观察数据流仔细分析就会少走弯路。