维修过程：接车后技师为了验证故障现象出厂路试，发现该车在急加油时发动机转速上升很慢且有严重发吐现象，排除了离合器打滑的可能，初步怀疑两点:

1. 点火正时不对。

2. 某个点火线圈坏掉。

回厂后首先检查点火正时，用IDS读取数据，该车的点火提前角在-3度左右，而正常车在8度左右，于是重新对正点火正时，的确差了一齿左右。重新装车后试车，加油无力的现象已经消除，但是发吐依然存在。用IDS检查无故障码，由于此车在外面修过发动机，叫客户换了点火线圈和火花塞，以为故障解决，试车后故障依旧，此时技师感到有点无语了。于是技师就用上了VMM看了看点火线圈跳火好不好，利用VMM检测点火线圈的红色探针和蓝色探针，先检测了2缸和3缸未发现异常如图

于是技师就把红色的探针来检测1缸，这时就发现红色探针的这个缸看不到跳火情况如图

 

这时候技师就断定是线路问题，技师想到他原来改过气的，就把接点火线圈的线理了一道，就发现在改气的时候把一缸控制线和电源线接反，造成一缸的点火能量过低，让后技师把插头的2个针脚左右换了一下，然后在插上发动车子，发现车子正常，一点发吐的感觉都没有了。

 

维修总结：在遇到IDS检测不到故障码时，要利用好其它的检测工具来检测，方便技师对车子出现的问题判断。