维修过程:首先进行启动验证，果然无法着车，并且排气管排出很浓的汽油味。说明汽油进入气缸内没有燃烧完全，直接排入消声器内。IDS检测故障码，无故障。于是拆下火花塞检查，发现四个缸火花塞全部发黑，并且都有汽油残留。

 

考虑到新车火花塞同时坏的可能性太小了，怀疑室外温度低混合器过浓，导致没有点燃汽油。将火花塞清理烘干后，装车启动正常了。于是将车辆交给了销售部。结果第二天早上故障再次出现，此时问题就不那么简单了，按照原来的方法处理，再次启动车辆，着车大约过5分钟左右，忽然感觉发动机有喘气的现象。并且排气管排出的仍有黑烟，又将氧传感器拆下检查，只是表面一层黑灰，其它没有异常，于是利用吃气枪将表面处理干净，装车后将IDS连接好观察数据，看怠速时数据有什么变化。

故障车的数据流如下：

 

正常车的数据流如下：

通过数据流的对比，很明显的故障体现出来了，就是热车怠速时，故障车点火提前角已经达到了9度，正常车的为3度左右。进气压力传感器信号略高(MAP 33KPA)，正常车为(30KPA)反而进气温度信号偏低（IAT 15度）正常车为（IAT37度）说明进气压力传感器损坏，更换新的进气压力传感器后，试车故障排除。

维修总结：

此车问题，由于进气温度信号偏低，导致混合器加浓，冷车本身喷油量就增加，实际的进气量和反馈给PCM的信号数值不符合。实际的混合器浓，进气量和压力没有改变，PCM只根据传感器的信号数值进行喷油控制。主要原因就是进气压力传感器本身故障。