故障现象：
客户反应车辆速度达到四十码以后电瓶灯点亮，速度减下来后自动消除，试车故障确实存在。
维修过程：
经询问车主反应一年前来我店维修事故，机电基本没什么项目，接车后现象一直
这样。用 IDS 调取故障码为： P0563 - 系统电压过高。用万用表测量未启动时电压为 12.4V 电瓶电压，启动后的电压为 13.61 伏,升高转速以及将大负荷设备开启后变化微弱，属正常。
测量发电机后端输出电压也是 13.64 伏。因为车辆现象是需要跑起来才出现，故将车辆举升至安全高度后并使其故障再现，测量电压还是 13.61 伏。分析下数据发现实际数据不高，但是仪表却点亮电瓶故障指示灯，且故障码为系统电压过高，用 IDS读取
数据流 B+数据在加油的时候电压高到 26 伏，而用万用表从发电机输出端测量出的电压是 13.61 伏，分析故障原因可能是：
1.发电机故障
2.PCM 故障
4.仪表故障。
按照由简到繁的步骤，先测量点火开关打开后发电机后端 lin 线电压为 8.65 伏左右变化，
蓄电池传感器的 lin 线电压 11.2 伏左右，启动都发电机后端 lin 线电压为10.3 伏左右，
蓄电池传感器 lin 电压为 12 伏左右。 LIN 线电压正常，这时比较其他正常车辆，开钥匙车辆不启动情况下， LIN 线电压为 10V 左右，初步认为发电机后端的控制电压与正常车的电压有差异，怀疑这条线控制有问题，于是测量发电机 lin 线到 pcm之间线路通断正常， 没问题，从 pcm 端单独引线出来后（直接跨接一根线）， 电压依然是一样，此时怀疑故障点在 pcm 本身， ABA 倒换 pcm 后故障依旧。分析， 我们读取的
数据流是
蓄电池电流检测传感器将数据通过 lin 传送给
BCM，再由
BCM 通过网线发送给 PCM，于是更换
蓄电池传感器，故障依旧，再 ABA 倒换
BCM，故障依旧。
此时再次按照故障追踪查 P0563，从发动机里面读取的
数据流除 B+在加油时异常，其它数据均正常，按维修手册则是更换发电机机总成， ABA 发电机后故障依旧。 剩余未做的就是车身搭铁，处理完所有的相关搭铁点后再试车，故障依旧。
联想到 B+数据要在加油的时候才会升到 26 伏左右，于是拔掉节气门插头后再加油故障消失，数据也正常了，于是 ABA 节气门，插上插头，数据在点火开关打开后以及启动时变化都非常大，找来正常车踩油门是
数据流 B+基本上是没什么变化，节气门线束直接到 PCM，中间没有经过插头，测量线束也没有发现异常。此时维修进入僵局， 也就是说，目前能倒换的都换完了，故障依旧，有点进入死胡同了。但是故障依然存在，一定是检查的过程中遗漏掉什么了。故障码是 PCM 报的故障码，
数据流+B 电压异常，那就是 PCM 监测到自己的供电异常后报故障码，那就检查 PCM 供电和搭铁，根据线路图， PCM 有 4 根线供电，分别是C1381B 插头的 K1/H1/L1/M1，用万用表测量保险都是电瓶电压， 用万用表测量 4 根线都有电压正常，
这时心里还是凉了一大半，想到故障又没有找到，但是这时想到前面的检查，用万用表测量电压 13.6V，而用示波器测量或者 IDS 里面的参数却会变好到最高 38V，这是因为万用表测量的值是平均值，而不能测量瞬间值，分别用示波器测量 PCM 的 4 根供电， 其中测量 LM/M1 针脚时，出现高达 38V 的波动，确认 PCM 供电异常，顺着检查发现 F6(20A)保险烧坏，更换保险故障解决。
