维修过程： 根据客户反馈信息来看，需要判断的是发动机温度是否真的高还是信号有问题误报，目测检查防冻液液位正常。于是用诊断仪检测故障码为 P1285:00-2E:汽缸盖温度过高状况态（当前故障出现）。根据故障现象和故障码分析 PCM 是通过缸盖温度传感器监测到发动机温度过高后将信号传到网关GWM后通过 HS3 传递到仪表后提示驾驶员，总结有一下可能：

1.水温传感器信号有误

2.节温器

3.缸盖温度传感器

4.冷却风扇及控制

5.PCM 及相关线路

6.发动机水道堵塞

 

查看数据帧：通过看 LOAD:91.77%,TP:76.86%,GEAG:6 档，VSS:122KPH,ECT:104° C,说明发动机处于大负荷加速状态出现故障，但是当时冷却液温度正常，也就是说节温器和冷却风扇没有问题。急加速是观察缸盖回水管回水通畅，那么就把故障点放在CHT 缸盖温度上，传感器是直接将信号传递给 PCM,查看缸盖温度传感器有两根线1 号角为 PCM 传感器电压 V,2号角为信号回路直接到 PCM 并与曲轴位置传感器共用一根信号线（ 图中红色标记处， 线路图标注错误），检测线路导通正常，传感器电压 5v 正常，阻值为 39.5 欧姆，于是订货更换缸盖温度传感器，试车发现故障依旧。

高速路试捕捉数据流发现冷却液温度 ECT 为 106° C 时节温器能够正常打开水温降至 96° C 时节温器关闭，但是此时 CHT 缸盖温度传感器温度会升至 134° C，这时仪表上水温指示条报警为红色，收油门后马上水温指示条变为蓝色（正常），说明 PCM 对传感器的检测信号是很准确的，（因为排气歧管为与缸盖一体式排气设计，缸盖温度传感器安装在其上方检测温度，所以排气温度对其影响较大），那么问题出现在哪了呢？于是再次拆下缸盖温度传感器检查发现传感器与缸盖接触面有很大磨损并有轻微变形，说明是扭矩过大所致，于是按照维修手册标准力矩安装新的传感器后试车查看数据流 ECT 大负荷时为 106° C 时缸盖温度为 118° C 此时节温器打开后缸盖温度也水温下降，说明故障排除。

 

 

总结： 维修故障时要多借助数据流分析问题，减少走弯路，也能实现闭环控制。其次在维修时要严格按照厂家流程及指导操作，此车由于缸盖温度传感器扭矩过紧导致检测信号不精确，从而多走弯路。