根据分析继续检查 IPC 的网络电压,测量 CAN+ 11 号针脚电压为 2.68V,测量 CAN- 12 号针脚电压为 2.46V 均为正常，如图：

 

上述检查证明相关线路及网络传输是正常的，难道是 IPC 本身问题，返回该车辆出现的故障码进行相对应的定点测试，操作相应的检查后结果显示替换相对应模块，如图：

随后将故障车辆的 IPC 和试驾车辆的 IPC 进行 ABA 测试，车辆行驶 20 多 KM 后故障依旧存在，此时问题陷入僵局需要技术支持，随后提交 TSR，根据热线老师分析可能是， 确认一下车辆有无加改装，先排除加改装影响， 电瓶电量状态怎样。对车辆检查没有发现相应设备加装，随后测量电瓶实际状况，电量为 60%，蓄电池寿命为 75%，蓄电池状态为优，分析电瓶正常但是对于新车状态下的电瓶电量偏低，该车辆购买两个月就已经行驶 7 千多公里了正常蓄电池的所有指标应该在 80%以上，可能蓄电池问题，对故障车辆的电瓶进行替换，车辆行驶多天后故障未出现，判断为蓄电池问题。

维修总结： 大家在遇见新车有类似故障时，根据该案例判断主要针对闪屏及重启时一般为线路接触不良虚接，其次为电瓶电量偏低时，容易出现相应故障。