许多日产轿车车型存在的发动机启动困难这类故障的原因常常是可预知的，本文将主要讨论日产轿车常用启动系统控制组件的诊断和维修工作。通过本文，相信不但有利于大家对这类故障诊断工作做到“知其然，也知其所以然”，而且能够丰富大家的故障诊断工作经验。
 

    一辆普通日产轿车启动系统的结构形式在两个方面与DelcoRemy公司产品的传统设计方案很相似。第一，启动机的电磁开关（电磁阀）是安装在启动机的右侧；第二，在激活启动机电磁开关的接线端子上贴有“S”标签。本文讨论的日产轿车启动系统的控制组件，就是指从蓄电池到电磁开关的标有“S”标签的接线端子的这段控制电路。

    1、故障描述与剖析

    你可能会偶尔遇到发动机间歇性地无法启动故障现象，这时启动马达无法转动，驾驶员通常也听不到那种“哒哒”的马达响声。如果该辆轿车被送到你的修理厂来进行维修，常常让维修技师感到麻烦的是，当轿车被送到你处的时候，车上的启动马达和启动机的电磁开关总成可能已经被替换掉了。

    对于许多需要进行维修的日产轿车常用启动系统，其故障的根本原因可能出自图1左边所示的那个较大的蓝色继电器。当在一句话里同时出现“日产轿车”和“蓝色继电器”这两个词的时候，大多数汽车维修技师们会立即认为你所指的就是那个较小的、蓝色方形继电器，如图1右边所示的那个。然而，事实上那个较大的蓝色继电器发生故障的可能性，要比图1右边所示那个较小的蓝色继电器发生故障的可能性大许多，以至一些日本汽车维修技师们随时都备有替换用的较大的蓝色继电器，以便在进行维修工作的时候使用。这种较大的蓝色继电器如果出现故障，它通常会断开蓄电池通向启动机电磁开关标有“S”标签的接线端子的这段控制电路。

    起初，这种较大的蓝色继电器迷惑了很多人，因为该型继电器有许多人们熟知的五花八门的名称，例如启动机继电器、离合器继电器或者抑制继电器。幸好，对于这种有较多名称的较大的蓝色继电器，有5点我们是可以确定的：第一，较大的蓝色继电器所采用的电路原理同较小的蓝色继电器一样；第二，较大的蓝色继电器接线端子的标号与较小的蓝色继电器接线端子所采用的1、2、3、5标号相同，这些我们将随后再做讨论；第三，在本文前面所提到的那款日产轿车上，不论其采用的是大的蓝色继电器还是小的蓝色继电器，继电器的零件编号都是2523089981；第四，不论是应用较大还是较小的继电器，继电器通常都被安装在右翼子板里侧，朝着发动机机舱的前部；第五、这种较大的蓝色继电器采用独特的双电线束连接器进行连接。

    一般来说，日产轿车较小的蓝色继电器常采用单个四针插头电线束连接器，但是对于易出现故障的、较大的蓝色继电器却一直采用两个完全分开的且两者明显不同的电线束连接器进行连接，其中稍大的方形电线束连接器连接继电器标号为3和5的接线端子，该方形电线束连接器与普通日产轿车上交流发电机所采用的两针插头电线束连接器在尺寸和形状上是一样的，同时一个稍小的椭圆形电线束连接器连接继电器标号分别为1和2的接线端子。

    在继电器壳体上可以看到日产轿车传统的继电器接线端子编号系统。就此而言，接线端子的标号还同时被铸在继电器电线束连接器壳体的内壁上，例如，标号为1和2的接线端子用来连接继电器线圈的时候，接线端子1几乎一直用来连接继电器线圈的正极。如果你对欧洲标准DIN接线端子编号规则熟悉的话，就知道日产继电器的标号为1的接线端子相当于DIN编号为86的接线端子，而日产继电器标号为2的接线端子相当于DIN编号标准的85号接线端子。

    同时，日产继电器的接线端子3和接线端子5用来进行继电器连接的时候，接线端子3常和蓄电池的正极相连接。因此，接线端子3类似于DIN的30号接线端子，接线端子5相当于DIN的87号接线端子。 

   2、故障排除技巧

    假如你遇到了日产轿车无法启动的故障现象，轿车的启动电机无法转动，听不到马达响声。凭经验就能判断出这款日产轿车启动系统上采用的是较大的蓝色继电器，而且早在启动机或者启动机电磁开关出现故障之前，该蓝色继电器就已经损坏。于是从继电器上拆下两电线束连接器中稍大的连接器，通过另一连接器把接线端子3和5直接短接在一起，这样整个启动系统的控制电路就绕开了继电器。然后试着启动发动机，如果此时启动机能够正常运转，那么表明较大的蓝色继电器已经损坏，维修的时候应该考虑替换掉该继电器。

    位于美国内布拉斯加州奥马哈市的南部汽车进口公司的一流的日产轿车维修专家DewyGrotelueschen先生，提醒那些在对故障做出诊断之前，企图通过绕开对继电器的检查而将启动电机启动了十几次的维修技工：有时候启动马达无法转动或者一直无法转动也可能是由于启动机电磁开关损坏的缘故，这种由于电磁开关损坏导致启动系统无法启动的故障现象酷似由于蓝色继电器损坏而导致的。

    根据Grotelueschen先生的介绍，日产轿车启动系统的控制组件上，通常使用一种较小的方形继电器来充当抑制继电器的。这种较小的蓝色继电器被安装在发动机舱盖下部的继电器盒子里，这种较小的蓝色继电器通常非常的耐用，它与本文前面所提到的那种较大的蓝色继电器有着很大的不同。

    最后，要注意日产轿车启动机电磁开关控制电路上是否存在过大的电压降，尤其对于1990至1995年生产的卡车和路虎开拓者。不要低估这些车辆，因为这些车辆实际上所行驶的路程比你想象的要长许多，行驶的路况也比你想象的要艰难许多。例如，Grotelueschen先生在为一家邮递服务公司的卡车进行维修和保养工作时，发现该公司的卡车都已经行驶了80多万英里(1英里约为1.609千米)了。

    加利福尼亚州伍德兰市AutomotiveInstincts公司的杰夫·斯坦尼加先生和南卡罗来纳州格林维尔市NorthHillsAutomotive公司的汤姆·埃布利先生都已经注意到日产轿车发动机不转或间歇性不转的问题，两位维修技师都强调一个彻底的电压降测试，可以确认发动机启动故障的根本原因在于启动系统控制电路中的电阻过大。不过，斯坦尼加先生认为最大的问题是：“难道顾客（车主）愿意支付高昂的费用，让你跟踪那个启动系统控制电路并随时对该控制电路进行修复吗？”

    这些年以来，斯坦尼加先生多次通过更换启动系统控制电路中的继电器而成功地解决了上述问题，同时也使顾客满意。陈旧的线路也许不能直接给电磁开关标有“S”标签的接线端子供以足够的电流，但是可以用它来激活较小的继电器。换言之，把电线的一端接到启动机电磁开关的接线端子S上，电线的另一端接到方形的蓝色日产继电器的标号为1的接线端子上，按照欧洲标准DIN的接线端子编号规则，则继电器接线端子的编号为86。然后将继电器安装在一个牢固可靠的位置上，同时让标号为2的接线端子（相当于DIN标准的85号接线端子）接地。

    最后，在蓄电池的正极接上并引出一条导线，依次通过继电器标号为3和5的接线端子，然后接到启动机电磁开关标有S标签的接线端子上，如果是采用欧洲标准DIN的编号规则，那么继电器接线端子对应的编号应该是30和87。在对启动系统控制电路进行改进的时候，选用一个能量充足的蓄电池，适当的启动机继电器、配线和保险丝，因为在启动发动机的过程中，标有S标签的接线端子需要瞬时30安培的电流来激活启动机的电磁开关。

    斯坦尼加先生起初在修理启动系统控制组件时采用的是一种普通的福特公司生产的启动机继电器，但后来他改用了博世公司生产的启动机继电器。南部汽车进口公司的Grotelueschen先生在修理发动机启动系统控制组件时，使用的是一种蓝色的方形日产启动机继电器，如图2所示，因为这种启动机继电器比较便宜，而且使用方便、可靠。为了提供一些参考标准，我通过试验台对这种方形的、蓝色日产启动机继电器进行了测试，发现只需要应用190到220毫安的电流，就能激活该型继电器。NorthHillsAutomotive公司的埃布利先生展示了一种由韦斯特林制造公司生产的、性能非常好的启动机继电器，该型继电器与电线束直接连接在一起，被推荐应用于一些改装的日产启动系统上，激活这种启动机继电器则只需要125毫安的电流。

    选择更换线路中的导线还是更换一个继电器，是由你来决定的。对于发动机启动困难这类故障，许多维修案例表明，换用一个启动机继电器是一个行之有效的解决办法。