维修小结

由于汽车工业的发展，先进技术在汽车上的广泛使用，由线路问题引起的故障就不能够以过去简单的通断方式去检查，而需要综合分析。所以要求维修人员不但是一个熟练的装配工，还要懂得其理论原理和控制方式，以及各细小部件的工作原理，去分析和找出故障的根源部位，才能提高维修效率和经济效益，减少维修的盲目性。

本文所发生的故障从原理上说是比较简单的，但是不清楚工作原理和线路关系的情况下是不好查找故障根源的。日产骐达车采用的这一平台还是比较具有代表性的，日产其他很多车型如颐达、逦威、轩逸等都采用了该平台。因此该问题在其他车上也有可能出现。维修人员依靠万用表，实灯检查同断问题不是万能的，必须依靠技术手册，进行原理上的分析和判断，才能快速高效的找到问题。

本文作者能够科学分析他人的维修思路，并凭借丰富的经验，借助维修手册，准确地将故障点锁定在线路窜线上。尽管问题不大，但由于“ABS故障灯常亮”和“启动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障现象同时存在，所以很容易让维修人员分不清虚实，无从下手。这也恰恰反应出了作者能够明察是非的可贵之处！

不过，文章最后作者指出：“车辆启动时，ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通，控制后行李厢盖锁开启。”这个结论却很让人费解。

首先，来认识一下ABS的自检。ABS的自检通常包括两个阶段，一个是点火开关拧至“ON”挡，车辆未行驶时进行的自检：在此阶段ABS控制单元主要进行ECU记忆体读写、电磁线圈通电和电机自检，此时，ABS的ECU不对轮速传感器进行自检(因为ECU对轮速传感器的检测一般是通过接收传感器的转速信号来实现的，所以该项检测是当汽车行驶之后完成的)；另一个阶段是行车过程中进行的自检：当车速超过5km/h时，ABS的ECU除了对电磁阀和电机进行动态检测之外，还会对各轮速传感器进行测试。

通过以上分析，我们可以看出，即使是“ABS系统对后轮进行自检通电，引起M13插头的第2、14线连通”，那也应该是在车辆行驶之后，而不应当在启动过程当中，况且，通过M13端子图我们也会看到，ABS的两后轮速传感器的端子分别为M13中的3、4、5、6(见图1)，就算轮速传感器的端子通电了，这又与连接行李厢开启器开关的M13中的2和14端子有什么关系呢？再说，磁脉冲式的轮速传感器不同于霍尔式传感器，本身不需要外部电源供给，且ECU对轮速传感器的自检也不是通过送电来实现的。

如此看来，“ABS故障灯常亮”和“启动发动机时行李厢锁自动开启”两个故障是相对独立的，之间没有什么必然的联系，所有根源都来自与M13插接器的进水腐蚀，“ABS故障灯常亮”可能是ECU检测到右后轮速传感器(3、4端子偶发短路)或左后轮速传感器(5、6端子偶发短路)的异常信号而造成的，但由于短路持续时间很短，还不足以使ABS的ECU设置并存储故障代码；而“启动发动机时后背厢锁自动开启”的故障则很有可能是在启动过程中，由于启动时的车身振动使得M13中的2、14端子瞬间短接，从而使BCM错误地接收到了行李厢的开启信号，导致行李厢开启。

上一页  [1] [2]