一辆已行驶里程约19万km的日产奇骏T30 SUV。用户反映：该车近期加速很慢，最高车速很难达到100km/h，驾乘感觉很差。

    接车后：综合审视车辆，技术状况比较差，况且已行驶近20万km，差点也属正常现象。带着这样的疑虑上路试车，一试才知道车主反映的故障的确很严重。于是连接诊断仪CONSULT-2进入发动机及A/T系统检查，但并没有发现故障码的存在。如此严重的故障怎么能没有故障码呢？再读一遍仍然正常。只好把车辆升起来在架子上试车，用CONSULT-2读取动态数据流：结果如表1和表2所示。从表1中可以看出A,B电磁阀工作正常。从表2中可以看出管路压力电磁阀数据也是正常的。

    接下来观察TCC锁止电磁阀，车速在80km/h日寸，达到94%，能跑起来。A/T油温传感器数据也正常。既然该车变速器在架上工作状态下各电子元件工作都正常，只能进行第二阶段有负荷测试。

    进行失速测试：结果如表3所示。从表3中可以看出各挡位失速测试转速都偏低，显然是发动机动力不足或自动变速器故障限制了发动机动力输出。

      初步诊断：
    A．发动机动力不足。
    B．变扭器单向离合器卡滞。
      测试结果分析：
    A．发动机动力不足可能性最大。但是发动机刚刚到店保养过，各方面数据都很正常，而且怠速很稳，空加油门提速也很干脆，发动机动力看似正常。可测试的数据怎么解释？

    B．变扭器卡死，也应该不可能，如果是卡死的话，证明TCC离合器一直锁止，这样的话高速应该可以跑以来啊，而且起步加速也应该高于正常车辆，但此车实际情况并不是这样。
    结论不是惟一的，可总得下手维修。根据多年的维修经验，没有故障码，首先想到的是机械原因，为此我们拆下三元催化器检查，结果发现三元催化器堵死。

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