一辆行驶里程约4.7万KM，搭配自动变速器、智能钥匙的2009年东风日产颐达轿车。该车发动机故障灯屡次点亮，故障代码为P0705，更换多个零部件，但故障未能排除。
    故障诊断：起动发动机后，发动机故障指示灯常亮，连接CONSULT-Ⅱ检测，调得故障码为P0705——驻车/空档位置(PNP)开关，该故障码为过去式。
由维修记录得知该车每次出现的故障代码都为P0705，相继更换过PNP开关、IPOME/R、TCM、组合仪表。但每次更换零部件或消码后，再次点亮的时间为一周到半年不等。因此，在没有消码的情况下对该车进行路试，结果故障灯亮，但车辆各项情况正常。

    相关资料：东风日产（骐达 颐达）维修手册
    根据维修手册说明：PNP开关总成包括一个变速箱档位开关，这个变速箱单位开关检测到换档杆的位置并向TCM发送信号，当TCM没有根据档位从开关接收到正确的电压信号，使用CONSULT-Ⅱ 检测到诊断故障码“P0705、PNP SW/CIRC”。
    由图1分析，PNP开关3号端子为电源端，其信号传送分为两种模式：

    模式一：当TCM检测到PNP开关 8号、6号、5号、4号端子输出的A/T位置指示灯信号（R档、D档、2档和1档）时TCM 5号和6号端口将通过CAN通信将A/T位置指示灯信号发送到组合仪表1号、2号端口，组合仪表将显示所接收到的档位。

    模式二：当组合仪表收到PNP开关，7号、9号端输出的A/T位置指示灯信号（P档、N档）后，TCM检测到组合仪表33号端口输入的A/T位置指示灯信号时，TCM 5号、6号端口将通过CAN通讯将A/T位置指示灯信号发送到组合仪表。组合仪表将显示所接收到的档位。

    造成P0705故障代码有两种故障现象：
    一：TCM没有收到PNP开关的A/T位置电压信号；
    二：TCM收到PNP开关的错误电压信号。
    该车故障为间歇性，故障代码又为过去式，且出现故障码后，又能正常行驶。由于该车更换过PNP开关、IPOM E/R、TCM、组合仪表。故障依旧，只能从冻结数据或模拟故障码所述的故障现象进行排除。
    读取冻结数据如图2，获得故障发生时的相关数据：发动机在2624rpm时，车速72KM，变速器电磁阀A、B都为OFF，变速箱在3档行驶，出现锁档现象。且TCM的档位信号为：“##”，再次对PNP开关，IPOM E/R、TCM、组合仪表等电气及相关联的线束、接头、插座进行一一测量，排查；接头无松动，插座针孔，针脚无腐蚀，断脚或变形，各电气单元电源接地正常。第一种假设的现象可以排除。只剩下第二种假设：TCM收到错误的电压信号。

       重读电路图，发现倒档位置信号线，除此外还有一段倒档灯及倒车雷达主机线未测量。35号端子线束对地电阻为1.5欧姆，正常。决定拆开后备箱。饰件进行检查。发现后部做过事故、后灯线束有包扎过，解开发现内部线有损伤。其中绿色（后雾灯电源线）与黄色（倒车雷达主机倒档信号线），外表胶皮破损，有短路现象（如图3）。开启后雾灯档位，在R档以外位置，发现倒车雷达工作，但组合仪表档位指示出现空白。此时用CONSULT-Ⅱ检测，发现TCM档位信号显示为”##“，随即进行路试，发现此现象与冻结数据一致，故障出现。

   当TCM收到多个PNP开关信号时，根据内部TCM决定，换档杆位置的优先级变成“D、N、R、2和1”，在恢复到正常工作状态之前禁止使用四档，即进入安全—失效模式，车辆将一直处于三档，即使换档杆处于位置“1、2或D”，修复线路过程中，拆下后雾灯灯泡发现烧坏，这也是造成测量倒档灯线路阻值正常的假象。修复线束，更换灯泡后，交车客户使用，至今未出现故障。

    维修总结：由于此故障只有在开启后雾灯时才会出现，关灯后又正常，且故障现象要出现到一定次数才会点亮故障灯。针对现时大多数车主对汽车使用的概念比较模糊，对车辆性能、功能方面知识淡薄及车辆的使用时间较少，多为上下班或接送小孩用车，反映给维修技师的资料也比较少。故维修技师在遇到疑难杂症时，维修思路更是要清晰、开阔，不能局限于固定的思维模式。应大胆假设，小心求证。加强理论知识与实际工作相结合，多分析其电路工作原理，不能盲目更换零部件。