一辆行驶里程约4.5万km的 日产颐达轿车。该车在凉车状态下行驶车辆时（冷却液温度低于80摄氏时）， 急加速后收整车抖动（闯车），故障明显。如果继续行驶，发动机将保持在怠速状态，加速踏板失灵，发动机故障灯点亮。重新启动后，发动机故障灯依然亮，加速正常，故障依旧；暖机后，故障有时出现一次是在发动机转数3000r/min以上加速时故障出现，但是出现的频率降低。
    故障诊断：
    1）在同客户了解故障现象后,首先使用CONSULT 诊断仪读取故障码，DTC分别为 P2135 TP传感器和P1122 电子节气门控制功能。
    2）根据维修手册对DTC P2135依次检查接地情况；节气门位置传感器的电源5v、接地0v、传感器信号电压能够根据油门踏板的深浅来变化（0.36-4.75），在电脑端检测电压均正常；对P1122依次检查接地情况；节气门控制电机继电器输入信号电路及电源电路；节气门控制电机输出信号电路也均未见异常；控制电机本身的阻值也在规定范围内（约 1 - 15 Ω）。 

    相关资料：东风日产（骐达 颐达）维修手册
    3）经过上述检查并未发现故障的原因，于是清除DTC后连接诊断仪进行故障模拟测试，,在故障再现时读取动态数据流，发现TP传感器在发生故障同时的数值不是很稳定，而且当加速踏板失灵的时候，检测到节气门控制电机继电器关闭，ECM停止对节气门控制电机的控制。很显然这时候ECM进入了“安全－失效”模式。
    4）由于无法确定故障范围，只好更换同型号无故障的节气门位体和ECM,清除DTC后再试车，经长时间试车后得知故障依然存在。
    5）怀疑线束可能是造成故障的原因，又考虑到故障的间歇性，于是对线束进行检查，发现发动机舱主线束与进气歧管四缸侧的一颗螺栓发生接触，经过长时间的摩擦将节气门2号脚浅绿色和6号脚蓝色线（如下图所示）的绝缘层破坏，使之与歧管螺栓短路，最终导致故障的发生，维修线路后客户自行得知试车故障彻底排除。

    故障部位：
    由于此线束的一侧固定在发动机上；另一侧则固定在保险丝盒的固定支架上，所以当车辆加速或减速时会产生一定距离的运动；而正当收油时由于发动机的倾斜使线束和地线短路而发生故障。由于温度的变化和发动机转速变化，线束的软硬程度不同，所以热车后故障的频率降低。

    维修总结：

    1）发生偶发性故障现象有很多种（如某缸工作不良、怠速抖动、怠速不稳·····等等），此故障只是其中一种。
    2）导致间歇故障的大多数原因都是由于接触不良引起的。因此，故障发生时状态不太清楚。按照标准故障诊断步骤进行的电路检查可能无法确定问题范围。所以要认真分析故障时的环境，避免浪费太多的时间和精力。
    3） 通过本故障让我认识到诊断间歇性故障时，应着重检查靠着支架的电线和运动的部件，因为车辆振动时会使那些沿支架布置或靠近螺钉的线束损坏。