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2．解决方案
对于此类故障的维修，我们需要知道如何来检测这些关键油路的油压，以及什么是正确的油压值。
图1显示了变速器壳体上的各个油压检测口，由于cvT油压比普通的自动变速器油压高，因此我们需要准备一个量程为7 MPa （1 000 psi）的油压表，同时可能需要一个油压表的转换接头（可以自制）。
表1列出了4个关键油路的最高油压值。
表2、图2和图3列出了换挡过程中各油路的正确变化值，我们在测试时可以作为非常有用的参考值。一般来说，如果测得油压过低，就要关注阀体和油泵的油路了，比如用真空测试法检查阀体中的主调压阀孔。如果是主链轮油压过低，就要真空测试阀体中的主链轮控制阀。这时可以更换阀体或者对单个的阀孔进行维修，主要根据成本来决定。
如果所有油压都过低，就需要检查油泵中的流量控制阀（图4）。这个是几乎所有成色较旧的油泵上都会出现问题的地方。比较明智的做法，是更换高质量的流量控制阀。原配的阀芯在设计和制造上都有些硬度不足，容易磨损。图4中所示的是直接替换的改良型阀芯，在尺寸配合与材质上都进行了升级。如果阀孔本身已有较明显的磨损，更可靠的做法是用专用铰刀修复阀孔后再配以加大型的改良阀芯（Sonnax# 33510N-01），虽然较费人工，但维修质量更为可靠。维修后的真空测试值最低应该在47.41 kPa （14英寸汞柱）以上（图5）。
