故障分析与总结：

    1．该车的故障码为EGR系统故障，最初维修思路都放在了EGR阀上，没找出问题。最后通过读取故障车与正常车的数据流进行对比，才发现故障原因出在空气流量计检测的信号数据不准上，空气流量计检测的数据为当前空气进气量过小，发动机电脑接收该信号认为当前进气量过小，对发动机进行限扭。发动机电脑判定当前空气进气量小，EGR阀体反馈EGR V角度位置传感器电压为1 200mV，没有变过。根据EGR V反馈的信号，发动机电脑判定EGR阀门不介入工作，一直处于关闭状态。如图4所示，在发动机系统中选择主动测试，对EGR/V角度测试时得到EGR开度占比与进气量关系表，如表1所示。

 

      （1）根据正常车怠速工况下主动测试：EGR/V角度（得到EGR开度占比与进气量关系表）。

      （2）0车速时发动机稳定在以下某一转速时的数据流，如表2所示。

    通过2个表记录，得知怠速工况下EGR阀开度与空气进气量呈反比关系，故障车怠速下进气量为263mg/st，按理该数据接近437mg/st对应EGRN位置传感器3 980mV阀门全开）才对，而实际开度信号为1 200mV（阀门关闭）。发动机管理系统产生故障码（P0401 EGR系统）逻辑原因：1） EGR容量控制阀粘结；2）EGR通道堵塞；3） EGR容量控制阀，也正好吻合。实际发动机管理系统能接收到空气流量计的进气量信号，认为该信号没有问题，所以发动机管理系统没有报空气流量计故障码，而是报EGR故障码。

    2．清洁空气流量计内部异物后，路试数据流显示各方面工作指标都正常，观察数据流EGR介入工作开度跟发动机的工况有密切关系。

    （1）如上坡、急加速、负荷大时EGR阀基本处于关闭状态。

      （2）小负荷平路行驶、匀速中负荷行驶时，EGR阀门开度在20％～60％变化。

      （3）空挡溜车发动机怠速下EGR阀门接近全开，进气量数据在450mg/st左右变动。

    通过以上的记录与路试总结：

    A） EGR介入工作开度跟发动机的工况有密切关系。

    B） EGR阀门开度越大（废气循环量就越大），则进气量就越小（新鲜空气进入量就越小）；反之EGR关闭时无废气循环，则新鲜空气进气量最大。

    3．空气流量计进异物堵塞原因，可能是空气滤清器不定期清洁或更换，过脏后破损导致灰尘杂物进入所致。建议客户每5000km清洁1次、每10000km更换1次。