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马自达6轿车升档发闯
来源:汽车维修与保养  作者:佚名  2015-11-06 10:16:32

     一辆行驶里程约4.4万km,配备手自一体5速变速器的2011款一汽马自达6 2.0L轿车。车主反映:该车行驶中顿挫了一下,随后停车再起步,发现2挡升3挡时发闯,其他挡升挡正常,仪表上没有任何故障警告灯点亮。
    故障诊断:
    (1)基本检查。变速器油液面正常、颜色呈鲜红色、无异味,电脑检测无故障码存储,挂D挡、倒挡起步正常,做失速测试,D和R挡均正常,但做失速测试M1挡不走车、失速转速很高,做失速测试M2挡正常,另外M换到D挡有轻微闯挡现象。
    (2)再现故障。对车辆进行路试,1挡行驶正常,踩加速踏板2挡升3挡时变速器闯挡,随后升4挡、5挡正常,反复测试故障现象一致,但使用手动模式无发闯现象,AT警告灯无报警,回店检测无故障码。
    (3)可能原因。控制电磁阀故障、控制阀体故障、低速倒挡制动器故障、TC M故障。
    (4)读取数据流。进入TCM的资料记录器,挂入D挡,读取数据如图1所示,占空比信号符合标准值。
    挂入M1挡,读取数据如图2所示,占空比信号符合标准值。两项数据分析确认,TCM已经输出正常信号,说明TCM正常。



    (5)检查电磁阀。线圈电阻A阀2.2Ω、B阀2.2Ω、C阀2.2Ω、D阀16Ω、E阀16Ω,电阻值均正常。通电测试,A\B\C阀有“嗒嗒”动作响声,D/E阀通电仅响一次(阀芯回位依靠油压)。测试结果说明电磁阀正常,同时检查线束无异常(无挤压痕迹)。
    (6)检查控制阀体。拆下控制阀体,首先看到油底壳内金属颗粒很少,变速器油颜色鲜亮;对机械滑阀做初步测试,均可以移动,也没有发现滑阀柱塞表面有拉伤痕迹。经清洗后装复阀体试车,故障依旧。
    (7)D1挡工作原理(图3)。自动变速器控制单元收到各种传感器提供的信号,控制电磁阀A打开,电磁阀B、C关闭,电磁阀D、E关闭。D1挡时,手动阀处在D位。发动机运转,带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵转动,油泵泵出高压油。分别到达压力调节阀、手动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力控制电磁阀、压力调节阀、电磁减压阀完成系统油压的控制,此时系统油压的调整与户、N挡时相同。发动机怠速时此压力为330-470kPa,调整之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在Dl挡时,3-4换挡阀不工作。在手动阀处压力油分三路输出,一路到达压力调节阀,参与系统油压的调节;第二路到达电磁阀B;第三路分别到达电磁阀A、C和3-4换挡阀到变矩器控制阀。由于电磁阀A打开,电磁阀A所控制的压力油按如下路线供给:电磁阀A→变矩器控制阀→前进挡离合器,使前进挡离合器接合。同时电磁阀A处压力油压力的波动由压力控制缓冲器吸收。前进挡缓冲器工作,保证了前进挡离合器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过压力调节阀变为压力油2,它通过变矩器减压阀到达变矩器控制阀供给变矩器F室,此时液力变矩器离合器不接合。故D1挡时,动力的传动按动力流D1挡所示进行传动。

  (8)M1挡工作原理(图4)。控制单元收到此挡位信号、车速、发动机转速、节气门开度等各种传感器提供的信号,由控制单元控制电磁阀A、B打开,电磁阀C关闭,电磁阀D、E打开。M1挡时,手动阀处在D位。电磁阀D打开,压力油4经过电磁阀D到达电磁换挡阀再到分流阀,控制分流阀的滑阀处于左端,为电磁阀任控制低速倒挡阀作好准备。

    电磁阀E打开,压力油4经电磁阀E到达分流阀再到低速倒挡阀,把低速倒挡换挡阀滑阀推向左端,从而控制低速倒挡换挡阀。

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关键词:马自达6

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