一辆行驶里程约4.4万km，配备手自一体5速变速器的2011款一汽马自达6 2.0L轿车。车主反映：该车行驶中顿挫了一下，随后停车再起步，发现2挡升3挡时发闯，其他挡升挡正常，仪表上没有任何故障警告灯点亮。
    故障诊断：
    （1）基本检查。变速器油液面正常、颜色呈鲜红色、无异味，电脑检测无故障码存储，挂D挡、倒挡起步正常，做失速测试，D和R挡均正常，但做失速测试M1挡不走车、失速转速很高，做失速测试M2挡正常，另外M换到D挡有轻微闯挡现象。
    （2）再现故障。对车辆进行路试，1挡行驶正常，踩加速踏板2挡升3挡时变速器闯挡，随后升4挡、5挡正常，反复测试故障现象一致，但使用手动模式无发闯现象，AT警告灯无报警，回店检测无故障码。
    （3）可能原因。控制电磁阀故障、控制阀体故障、低速倒挡制动器故障、TC M故障。
    （4）读取数据流。进入TCM的资料记录器，挂入D挡，读取数据如图1所示，占空比信号符合标准值。
    挂入M1挡，读取数据如图2所示，占空比信号符合标准值。两项数据分析确认，TCM已经输出正常信号，说明TCM正常。



    （5）检查电磁阀。线圈电阻A阀2.2Ω、B阀2.2Ω、C阀2.2Ω、D阀16Ω、E阀16Ω，电阻值均正常。通电测试，A\B\C阀有“嗒嗒”动作响声，D/E阀通电仅响一次（阀芯回位依靠油压）。测试结果说明电磁阀正常，同时检查线束无异常（无挤压痕迹）。
    （6）检查控制阀体。拆下控制阀体，首先看到油底壳内金属颗粒很少，变速器油颜色鲜亮；对机械滑阀做初步测试，均可以移动，也没有发现滑阀柱塞表面有拉伤痕迹。经清洗后装复阀体试车，故障依旧。
    （7）D1挡工作原理（图3）。自动变速器控制单元收到各种传感器提供的信号，控制电磁阀A打开，电磁阀B、C关闭，电磁阀D、E关闭。D1挡时，手动阀处在D位。发动机运转，带动液力变矩器泵轮、涡轮和油泵转动，油泵泵出高压油。分别到达压力调节阀、手动阀、3-4换挡阀、电磁减压阀。压力控制电磁阀、压力调节阀、电磁减压阀完成系统油压的控制，此时系统油压的调整与户、N挡时相同。发动机怠速时此压力为330-470kPa，调整之后的系统压力油7到达手动阀和3-4换挡阀。在Dl挡时，3-4换挡阀不工作。在手动阀处压力油分三路输出，一路到达压力调节阀，参与系统油压的调节；第二路到达电磁阀B;第三路分别到达电磁阀A、C和3-4换挡阀到变矩器控制阀。由于电磁阀A打开，电磁阀A所控制的压力油按如下路线供给：电磁阀A→变矩器控制阀→前进挡离合器，使前进挡离合器接合。同时电磁阀A处压力油压力的波动由压力控制缓冲器吸收。前进挡缓冲器工作，保证了前进挡离合器接合时不会产生冲击。系统压力油7通过压力调节阀变为压力油2，它通过变矩器减压阀到达变矩器控制阀供给变矩器F室，此时液力变矩器离合器不接合。故D1挡时，动力的传动按动力流D1挡所示进行传动。

  （8）M1挡工作原理（图4）。控制单元收到此挡位信号、车速、发动机转速、节气门开度等各种传感器提供的信号，由控制单元控制电磁阀A、B打开，电磁阀C关闭，电磁阀D、E打开。M1挡时，手动阀处在D位。电磁阀D打开，压力油4经过电磁阀D到达电磁换挡阀再到分流阀，控制分流阀的滑阀处于左端，为电磁阀任控制低速倒挡阀作好准备。

    电磁阀E打开，压力油4经电磁阀E到达分流阀再到低速倒挡阀，把低速倒挡换挡阀滑阀推向左端，从而控制低速倒挡换挡阀。

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