6．使用MDS监测丁CMRPM和TSS（涡轮传感器）转速，发现窜动出现时下55与发动机转速数据有很大差异，两个数据差异在100r/min以上（图3），而测试正常车的这两个数据差异在50r/min以下。

    通过以上检查和检测初步判断是Tcc变矩离合器出现了断续结合不良故障。进一步分析引起TCC离合器故障可能的原因是主控阀体故障、TCC离合器本身。再分析引起没有倒挡故障可能的原因有：TCM故障、主控阀体故障、倒挡离合器和低速倒挡制动器。使用MDS监测电磁阀A、B、C信号，确认挂倒挡时，电磁阀信号全为0（倒挡A、B、C阀失磁），控制上没有问题，所以排除TCM故障。TCM控制切断电磁阀A、B、C电源，即电磁阀失磁（接通压力油），压力油经过B阀进入倒挡离合器和低速倒挡制动器，这两个部件工作实现倒挡。因为没有压力油到达电磁阀A、C所以A、C实际上没有参与倒挡工作。倒挡离合器和低速倒挡离合器作为机械执行元件，一般不会出现间歇性故障。因此，下一步检查重点是主控阀体。
    首先拆检变速器油底壳，发现油底壳中金属粉末偏多（图4），分析可能是某个部件出现异常磨损所致。

    进一步拆检变速器，发现副阀体处有油水混合物，其它部件表面有锈迹，说明油中有水迹，但是单独看主阀体，没有明显异常，油底处也未发现明显油水混合物，离合器片有磨损但并不严重。
    至此，故障点已基本找到，为彻底避免此故障再次发生，接下来就要查找水的来源了。水箱下部的变速器油散热器是唯一渗漏点，但对水箱加压并未发现明显渗漏，考虑到液面并不很高，说明渗入的防冻液量不大，分析也可能是温度升高后水箱本体受热膨胀才会有轻微渗漏，因为热车后冷却液压力大于变速器油散热管内压力，所以造成微量防冻液进入油中。

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