故障诊断：该车被救援车拖至维修站进行维修。接车后，首先对发动机做基本检查，未发现明显异常，且发动机可以启动，但怠速时抖动明显，且有“突突”的异响声，发动机故障灯常亮。原地踩油门踏板，发动机转速提升缓慢，油门踏板踩到底时，发动机转速也只有2 000r/min。

    连接专用诊断仪MDS读取故障信息，故障车存储有5个故障码（图1）：P2112、 P2135、U0401、U0442和B13D3。

    故障码P2112（PCM）的合义是，节气门执行器电机电流范围／性能问题（在点火开关转至ON位置时，节气门执行器占空比大于或等于95%）。

    故障码P2135（PCM）的含义是，1号／2号TP传感器电压相关问题（PCM将1号TP传感器的输入电压与2号TP传感器的输入电压进行比较，如果差别超过规范规定，PCM即可确定1号／/2号TP传感器存在与电压相关的问题）。

    故障码U0401（ABS）的含义是ABS从PCM接收到无效数据。

    故障码U0442（TCM）的含义是TCM从PCM接收到无效数据。

    故障码B13D3（SSU）与该车当前故障无关。

    当系统生成故障码P2112或P2135，发动机PCM将会启动保护模式：限制发动机转速上限，停止节气门驱动控制（节流阀在约8“时通过回位弹簧力打开）。

    对故障码进行分析，该车可能的故障原因有：1．节气门内TP1／TP2传感器故障；2．节气门执行器电路故障；3．节气门至PCM间线束或插头故障；4.PCM（发动机控制电脑）故障。

    综合故障码、故障现象及可能的故障原因，笔者进行了下述检测：

    1．检查节气门侧线束插头，无异常，且针脚插接良好，测量节气门E和F针脚之间的电阻为1.3Ω，标准值为1.38Ω，属于正常情况；

    2．检查发动机PCM侧线束插头，无异常，且针脚插接良好；

    3．检查发动机PCM与节气门之间线束（E-1CG和F-1 CC），外观无破损，在发动机处于怠速运转时，轻轻晃动线束和插头，发动机转速无异常变化；

    4．进入数据记录器，对TP1、TP2、TP REL、TPCT数据进行监测，结果如图2所示。

    从图2所示的监测结果看，除TP2外，故障车相关监测数据与正常值差别不大。此时踩下油门踏板，节气门随即打开，且动作灵活、无卡滞。原地加速基本正常，上路测试也未发现异常，此时发动机冷却液温度为65℃。

    通过对检测结果及路试情况分析，该车故障现象消失且未找到此前故障的根源，由此可以判定该车存在间歇性故障，可能是试车时未满足故障出现的条件。考虑到车主反映该车故障是在早上出现的，试车时环境温度较早上略有上升，初步判断该车故障可能与温度有关系，于是笔者决定采用人为降温的方法来判断故障点是在节气门上还是与发动机PCM相关。

    拆下节气门并放到冰箱冷藏室，大约1h后取出装车，将点火开关转至ON位（不启动发动机），查看TP1、TP2、TPREL、TPCT等相关数据，如图3所示。

    从图6的监测数据可以看出，TP1、TPREL数据明显异常。当时未踩油门踏板，节气门实际处于关闭状态，但监测数据却显示节气门全开。此时，踩下油门踏板，节气门阀板没有任何动作。测量节气门传感器和执行器的电压信号，结果如表1所示。从表1可以看出，发动机PCM正常输出5V稳压电压，节气门TP1传感器却输出错误的电压信号（4.65V），导致PCM产生故障码并进入保护模式（限制执行器动作）。

    测量节气门执行器（E、 F针脚之间）电阻，为1.2Ω（正常值1.3Ω），测量执行器F针脚电压，为2.5V，由此说明发动机PCM已进入保护模式。用热风枪对节气门进行加热，很快每个数值都趋于正常，且故障现象立刻消失。为保险起见，后来拆下发动机PCM放入冰箱冷藏1h左右，在低温时装车并测试相关数据，未发现异常数据。由此可见，发动机PCM工作正常。更换节气门后，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中，故障车故障原因是由于节气门内部TP传感器出现故障，在低温状态时，向外输出错误信号，使得发动机PCM启动了保护模式，限制发动机转速，从而出现车辆无法加速的故障现象。

    另外，需要注意的是，不可直接测量TP传感器的电阻，应通过监测电压变化情况来判断传感器的工作状态。