故障诊断：连接诊断仪进行检测，在发动机控制单元中存储有故障码P0304一检测到汽缸4失火（图1），读取发动机关键数据流，发现除4缸处于持续失火状态外，其余数据都在正常范围内（图2）。

 

    维修技师尝试倒换了4缸的火花塞和点火线圈，但故障位置没有发生转移。原本想继续倒换喷油嘴，由于此车采用缸内直喷技术，喷油嘴安装在进气歧管下方，考虑到拆装的工作量较大，所以只好暂时作罢。

    笔者了解到该车的故障现象和诊断过程后，决定先测量汽缸压力，以此分析机械方面是否存在故障。检查发动机机械故障的传统方法是用缸压表测量汽缸的压缩压力，其优点是操作便捷，但存在两个明显的缺陷：一是，缸压表内置了单向阀，测量结果是多个压缩冲程的累计压力；二是，车用发动机有进气、压缩、做功、排气四个冲程，缸压表测量的只是压缩终了时的缸内压力，而无法反映每个冲程的工作状况。

    因此，为了更精确地进行检测和分析，笔者使用了Pico公司的WPS500缸压传感器。缸压传感器是一款具有高精度、超快响应速度以及大量程的“电子缸压表”，且能与示波器配合使用，以波形的形式展示发动机各冲程的缸内压力变化情况。按照图3所示的连接方法将缸压传感器与故障车发动机及示波器连接起来。

    缸压传感器的使用方法与汽缸压力表类似，只是缸压传感器能把汽缸压力转换成电压信号传输给示波器，最终通过笔记本电脑的屏幕以波形的形式展现出来。故障车发动机第4缸的压力波形如图4所示。需要注意的是：由于检测时拆掉了火花塞，汽缸无法做功，因此将做功冲程称为释放冲程。

    从图4所示的汽缸压力波形图可以看出，故障车4缸压缩冲程的最高压力为12.05bar（1 bar= 100kPa），释放冲程末端最低压力为一382mbar。单从波形来看，未发现异常。笔者又依次测量了其余汽缸的启动缸压，并将数据汇总如图5所示。