5.“挡位操作，改为M挡时，P或N挡->D或M或R挡”。停机过程中，车主未操作挡位。

    6. “A/C请求（自动空调）”。阿特兹全系车型采用的都是自动空调，且停机过程中没有操作空调。另外，经过验证，即使空调处于关闭状态，该车的停机时间依旧很短。

    7. “A/C温度MAX设定，MIN设定”。车主驾驶过程中，将空调的温度设定为20℃，未将空调温度设定在最大32℃或最低15℃。

    8.“环境温度小于等于9℃，发动机冷却液温度小于等于57℃”。试车当天的天气温度约为31℃，发动机水温在仪表中线位置，大于57℃。

    9.“环境温度大于等于30℃，蒸发器温度大于等于10℃”。这一项说明如果蒸发器温度高于10℃的时候，为保障驾乘人员的舒适感，需要重启发动机以带动空调压缩机进行制冷工作，为此对该项做了重点的检查。试车过程中，全程用IDS诊断仪对空调系统蒸发器温度传感器数据进行监测，停机时蒸发器温度为4℃（图3），停机过程中温度会缓慢上升（鼓风机处于2档），经过多次验证，蒸发器温度上升至10℃（一般在6℃左右）之前，发动机就已经重新启动。在6℃的时候发动机就已经重启了，没有达到需要重启的10℃。因此，该项也可以排除。

    10.“蓄电池充电量小于等于65.7%”。诊断仪数据流中SOC值显示为80%，为排除蓄电池存在虚电或表面电荷，试车时曾换上性能良好的蓄电池，但故障依旧存在。因此，该项也可排除。

    11.“电池充电率是一个指定值或更高”。这是指发电机对蓄电池的充电状态，经检查，发电机的输出电压为14V，没有问题。

    12.“发电机重新启动时预计电池电压为小于等于7.25V”。这是为了防止因放电过度而导致发动机重新启动困难，也就是说系统预估重启时的电压会低于7.25V时，就会立即重新启动发动机，从而带动发电机为蓄电池充电。上文提到试车过程中曾更换性能良好的蓄电池，但故障依旧，因此这项也可以排除。

    13. “i-stop开关开启”。整个试车过程中，从未对启停开关进行任何操作，所以此项也可以排除。

    14.“当处于p或N挡时符合以下条件（确定驾驶员不在车内）：座椅安全带（驾驶员）未扣紧；车门（驾驶员）打开”。这句话的意思是：如果同时检测到驾驶员安全带松开和驾驶员侧车门打开，系统则认为驾驶员离开了车辆，为了防止在无人状态下系统从停机状态自动重启，造成车辆意外移动，启停系统会自动关闭发动机。在试车过程中，既没有解开安全带的操作，也从未打开过车门，所以该项也可以排除。

    15. “DC-DC转换器（i-ELOOP）输出电流：30A或更高”。DC-DC转换器是配备（i-ELOOP）能量回收系统的车辆，该车没有配备能量回收系统（i-ELOOP），可排除。

    16.“除霜器开关打开”。停机过程中没有操作除霜开关，此项也可以排除。

    17.“制动真空助力器真空大于等于－43kPa”。如果制动真空助力传感器检测到真空度大于等于－43kPa，发动机就会重启。在停机的过程当中，发动机停止运转，无法持续吸气以保持真空度，如果制动管路出现泄漏，系统就会自动重启发动机。试车过程中，用IDS诊断仪持续监测制动真空助力传感器数据，发动机启动后该数据从0开始持续下降，经过大约10s左右降到－76kPa，大约30s后下降到－97kPa，此后就基本稳定在该数值附近。行驶过程中，每踩一次制动该数据就会上升，然后又慢慢降低，因为发动机运转时会持续抽管路中的真空。正常情况下，该数据会在－60～80kPa之间不停地变化。故障车发动机停机时，该数据慢慢上升，大约10s左右，上升到－45kPa时，发动机就重新启动。为了确认故障点，多次进行停机和重启，每次都会在－45kPa左右时重启，时间也在10～15s之间，这就验证了该车故障与真空助力压力有关。图4是故障车发动机重启时抓拍的PID数据。图中显示的BBP为制动真空的绝对压力值，为68.05kPa，重新启动控制条件表中给出的压力是相对压力，需要用绝对压力减去100kPa的大气压力，即相对压力值为－31.95kPa，明显高于临界值－43kPa。