18.“车速大于等于1 km/h"。如果停机过程中，出现溜车的情况，系统会马上重新启动发动机。试车时，该车在停机过程中一直是处于制动状态，朱出现溜车情况，所以可以排除该项。

    19.“受i-stop控制的发动机停止时间：120s或更长时间”。也就是说，任何情况下，启停系统工作时，发动机停机的时间都不会超过120s，否则系统会自动启动发动机。而故障车的停机时间一直处于10～15s之间，没有超过规定时间，此项也可以排除。

    通过对上述19个发动机重启条件的梳理和分析，我们找到了最有可能的条件是第17条：“制动真空助力器大于等于－43kPa”。

    对照故障车型《维修手册》提供的i一stop（发动机停止控制）允许条件，通过检测和分析，发现了问题的方向：制动真空在踩下制动踏板时，真空泄漏过快。正常情况下，发动机停机时，制动真空也会有泄漏，但泄漏的标准应该如何界定？仔细查阅（（维修手册》也未能找到制动真空泄露标准，为此我们只好找一台同款正常车进行数据对比。以相同的方式对正常车进行试车，观察在停机状态下的制动真空压力值。踩下制动踏板后，正常车的真空值保持不变，但故障车在此状态下真空压力值一直在变化，真空度是由大变小的。

    另外，又对比了怠速状态下真空度的变化情况。发动机启动大约1 min后，故障车与正常车的制动真空值都可以到达绝对压力值3kPa（图5），即相对压力值－97kPa，由此可见，故障车真空的产生过程是没有问题的。

    之后，还对比了制动真空的保持情况。当制动真空压力达到最大值3kPa时，熄灭发动机，在不踩刹车的情况下，故障车与正常车的制动真空基本一致，熄火后30s内制动真空压力几乎都没有变化。接着又对踩制动时制动真空压力进行对比，正常车在踩制动过程中制动真空压力会下降，但踩住以后制动真空压力不再变化；故障车不但在踩制动过程中制动真空压力会下降，且踩住以后还会继续下降。

    根据对比测试结果可以看出：制动真空异常泄漏是发生在持续踩住制动踏板时。通过大量数据分析和对比，可以排除真空助力泵、真空管路、真空压力传感器等部件存在故障的可能，因为在保持状态下不踩制动是不泄漏的，在踩制动的过程中只有真空助力装置的状态发生了变化，因此基本可以判定故障点在真空助力制动装置上（图6）。

    根据《维修手册》上的说明：“除了叉和锁紧螺母，真空助力制动装置无法拆解，由此，如果真空助力制动装置有任何故障，请不要拆解，直接更换整个真空助力制动装置”。于是对该车更换一个新的真空助力装置总成。

    在更换完真空助力制动装置以后，反复多次试车，停机时间都比之前要长很多，每次都能达到40s以上。再对各种工况下的数据进行对比，与其同款正常车的数据也无明显差异。车主本人试车后，也表示恢复到以前正常的状态。三天之后电话回访，车主表示一切正常。至此，该车故障被彻底排除。

    维修小结：现如今，发动机怠速启停系统几乎已经成了标准配置，因为它能够降低油耗，减少尾气排放和消除怠速噪音等等优点。怠速启停系统不仅仅是对发动机的控制，还包括很多系统，如空调系统、制动系统、变速器等。当怠速启停系统不能正常工作时，往往并不是启停系统本身有故障，而很可能是某个相关系统不能满足启停系统启动或关闭发动机的条件，此时用诊断电脑一般也无法读取相关故障码。在遇到此类故障时，许多汽修同仁往往会无从下手，因为通过诊断仪读出来的数据都是正常的，各个单独的系统也能够正常工作。此时，应该静下来，对照启停系统工作条件，逐一排除查，不厌其烦地检测、读取数据流，直到找到故障根源。

    本案例，就是通过数据分析的方式从众多的数据当中找到故障点，维修的思路是根据重启的条件进行逐条排查，最终成功地排除了故障。