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二、现代常见的爆震控制技术
（一）爆震检测方法
爆震检测方法分为直接测量和间接测量：直接测量是通过检测发动机燃烧室压力来判断爆震的方法，其准确度高，但传感器较复杂、安装困难且成本极高；间接测量还分为测量燃烧噪声和缸体振动判断爆震，前者检测准确度和灵敏度较低，后者传感器虽然不直接接触燃烧室气体，但缸体的振动直接、快速地反映了缸内气体的压力变化情况，因此测量精度较高，而且传感器安装方便。目前，汽车上大都采用检测发动机缸体振动的方法来检测发动机爆震。在这种检测方法中，爆震传感器大都安装在发动机缸体的侧面，BMW 活塞处于上止点时燃烧室结构示意图如图 2 所示，火花塞位于中间位置，克莱斯勒 300C 汽车甚至配有双爆震传感器（为了提高检测精度）和单缸双火花塞来适应高压缩比、增加了峰值功率和扭矩、降低了排放。利用爆震传感器，提取发动机爆震信号的特征，可以准确地判断爆震是否发生和爆震强度的大小，进而控制发动机工作在最佳工况。如图 3 所示。
图 4 给出了日产汽车公司爆震判断电路的方框图。日产公司为了简化电路，只是把传感器的输出信号用半波整流后加以平均，并取该平均值的若干倍作为参考电平。判断电路中，比较器Ⅰ将放大后的信号与参考电平进行比较，再用积分器将比较结果积分，得到积分值。爆震越强，则超过参考电平的波峰越多，Vi 越大。所以Vi 的大小反映了爆震的强度。比较器Ⅱ将 Vi 与爆震基准 VR作比较；每当 Vi 大于 VR时多级单稳器马上发出判定爆震产生的脉冲信号。图 5为判断爆震的波形图。日产轿车爆震控制技术描述了爆震控制技术原理，虽然其判断电路不易过滤发动机高速时背景噪音信号，只要对其判断电路进行优化改进即可。
（二）爆震传感器原理
爆震传感器的工作原理：由于点火时间过于提前，是发动机产生爆震最主要的原因，所以减小点火提前角是有效抑制爆震最快速的方法。据此爆震传感器工作原理是：爆震传感器安放在发动机机体或气缸的不同位置，当发动机发生爆震（敲缸）时，在发动机缸体上产生一定量值的冲击振动，爆震传感器中的压电单元将会在对应的频率处产生相应的冲击峰值，爆震（敲缸）越大，爆震传感器产生的主峰值就越大。爆震传感器通常工作在 5~18kHz 的频率范围。当检测到发动机爆震时，爆震控制系统减小点火提前角直到不会爆震的点火时刻；少数发动机的爆震控制系统是在爆震传感器检测出爆震讯号时，供油系统便会适度地提高油气浓度，直到爆震消除为止。
