在这种情况下，冷静下来重新抨清诊断思路，看来维修思路和检测流程可能都有问题。接下来按照极其规范的步骤来进行检测：①连接两块油压表至前进档离合器压力测试口和2/4档制动器压力测试口；②同时连接故障诊断仪来观测执行器电磁阀的工作状态；③结合2档工作油路图（图3）一并进行综合分析。

    在接下来的检测过程当中发现：①数据块中的两个油压调节电磁阀的调控指令数据变化还是正确的（占空比变化）；②油压表的指针在变化中似乎有点不正常，刚刚挂入前进档的瞬间表针幅度变化不大，而接下来的第二次调控时，油压幅值达到550kPa左右，最终停止在400kPa左右，很显然二次强烈冲击感觉是在油压550kPa左右时出现的。既然电控指令没有问题，那么一定就是执行元件的问题了，而终端元件（离合器或制动器）本身又没有问题，那更说明是中间环节的调节元件问题了。根据图3中的油路很容易看出，图中下边圈里所涉及的两个油压调节电磁阀和两个机械调节阀门是至关重要的。这样综合分析下来问题应该还是出在液压控制部分。
故障排除：再次更换液压控制阀体，故障得以排除。
    总结：通过这个案例说明了一个非常重要的问题，那就是故障诊断及检修一定要按照科学的标准流程来进行。本来很简单的问题，由于多次未能解决，就形成了所谓的疑难问题。需要说明几点：
    1）D在第一次的维修中，由于更换的阀体出现了同样的故障现象后。维修人员就转移了故漳范围（故障目标转移），其实像这类问题不能因更换一块旧阀体而形成同样故障现象就定义为阀体没有故障。因为现在很多类型的变速器会出现同一处容易出现的问题。也就是说，在维修中经常所说的通病问题，因此也许在更换第二块甚至第三块旧阀体时也会出现同样的结果。
    2）假如大家能够分析数据，连接油压表也不是什么费事的事情，也可能就会在接下来的作业中将故障原因锁定在阀体上。
    3）无论是1档、2档还是3档不都存在相同的故障现象吗，只不过区分于现象的轻重而已，所以就不能单一地从某一个档位上来着手不放。
    幼拔掉节气门位置传感器，故障现象消失似乎是一个小插曲，作为维修人员怎么又能够知道设计者的意愿呢。总而言之，规范维修越来越重要。

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