一辆行驶里程约16万km，装配G4GC 2.0L双顶置凸轮电控汽油发动机，5速手动变速器的2008年北京现代途胜车。该车因发动机怠速不稳、加速无力而报修。
    故障诊断：维修人员接车后，对故障现象进行了验证，确如车主所述。用诊断仪读取发动机故障代码，无故障代码；读取系统怠速时的数据流，各项数据流基本正常，唯有发动机转速显得偏低，约在650～750r/min之间波动不停。
    造成电控汽油发动机怠速不稳、加速无力的可能因素有：相关汽缸火花塞工作不良或不工作、缸线老化或损坏、点火线圈老化或损坏、相关汽缸喷油器不工作或工作不良，喷油器脏堵、燃油系统燃油压力不足、空气流量传感器及其线路故障、氧传感器及其线路故障、三元催化器堵塞、节气门阀体脏堵等。
    本着由简到繁的原则对故障进行逐一检查与诊断，首先用断缸法对各缸工作情况进行检查，在分别断开NO. 1、2、 4缸缸线时发动机转速有所下降，而在断开NO.3缸缸线时发动机转速几乎一点变化都没有，说明NO.3缸不工作。造成NO一缸不工作的可能原因有：NO.3缸火花塞或缸线损坏、喷油器损坏或其线路故障、点火线圈故障、发动机机械故障等。该车发动机外观如图1所示。

    拆下NO.3缸火花塞并插上分缸线，发动机启动时查看火花塞跳火情况，经检查，火花塞跳火强烈；测量此汽缸压力，汽缸压力能够达到10kg/cm2以上，说明NO.3缸机械方面也不存在问题。怀疑NO.3缸喷油器雾化不良或不喷油而导致NO.3缸不工作，为了验证NO.3缸喷油器是否工作，装上NO.3缸火花塞，并拔下所有汽缸分缸线，然后短时间启动发动机，再次拆下4个汽缸的火花塞，NO. 1、 2、 4缸火花塞电击处均处于潮湿状态，而唯有NO.3缸火花塞电击处呈现干燥状态，由此可以证明3缸喷油器不喷油，是喷油器坏了，还是喷油器堵塞呢？按道理，如果喷油器电磁线圈断路或喷油器线路断路，在用故障诊断仪对发动机进行检测时会有相应的故障代码，“如P0203 3缸喷油器电路故障”。
    因此NO.3缸喷油器及其线路存在的故障可能性较小，用数字式万用表测量其电磁线圈电阻值，其阻值为：14.7 Ω左右，说明喷油器电磁线圈没有问题；查看NO.3缸喷油器连接器内的端子连接情况也完好。于是，唯有拆下喷油器进行检查，在拆下燃油总管及喷油器后发现，4个喷油器堵塞都较为严重，尤其位于燃油总管连接NO.3缸喷油器接口处及NO.3缸喷油器已完全堵塞，其他3个喷油器接口处也有不同程度的堵塞，呈现的状态就像“风筝窝”一样的颜色。
故障排除：将堵塞的异物用尖锥仔细轻轻清除，再喷上化清剂浸泡，进行反复清洗，奖燃油总管内的异物彻底清除干净，各缸喷油器经通电试验与反复清洗，也能够保持畅通，装回所拆喷油器及燃油总管总成，启动发动机，发动机能够顺利启动着车，且怠速运行比较平稳、加速流畅。
    考虑到该车实际行驶里程数较高以及平时对车辆保养不够完善，怀疑该车汽油滤清器也会有脏堵现象，而且可能很少更换过，或曾经一直使用劣质燃油，才会导致燃油总管及喷油器堵塞。于是，将上述情况告之客户，经与客户商量并得到客户的同意，对该车汽油滤清器及火花塞也进行了更换，更换后，经路试，该车加也顷畅，发动机怠速平稳，至此故障得到彻底排除。
    注：该车汽油滤清器与汽油泵为一整体，需拆下汽油泵总成，才能拆下汽油滤清器，汽油泵安装方位位于后排座椅左下方。该车所更换下来的汽油滤清器如图2所示。

    故障总结：通过本案例可以看出该车故障最终原因是由于车辆曾经长期使用劣质燃油，加之车主平时对车辆的维护不足而导致该车燃油系统堵塞导致故障发生。车辆长期使用劣质燃油不仅对发动机燃油供给系统有危害，而且将会影响到发动机的正常运行与使用寿命，同时，也会导致发动机尾气排放不达标，给大气造成污染。建议车主平时选择相对比较正规的加油站，对车辆一定要加注合格标号的燃油，确保发动机能够正常启动与运行。