一辆行驶里程约4600km，发动机型号为C4KJ,变速器型号为A6MF2的2014年北京现代全新胜达运动型多功能车。该车在进行新车出厂前检查（PDI）时发现音响系统无论是在DVD、收音机、MP3还是导航模式下，均没有声音。
    检查分析：该车配备一体式影音导航系统，并配有功率放大器。笔者首先进入系统设置界面查看是不是因为设置原因造成没有声音，经检查设置没有问题。连接诊断仪检查，没有故障码存储。分析可能的故障原因包括：系统主机故障；功率放大器故障；线束短路或断路；扬声器故障等。接下来就要逐一排除了。
    首先，从电路图上不难看出，系统主机是通过M-CAN总线的高、低电位线与功率放大器相连，中间经过了一个短接连接器和一个插接器（图1），功率放大器将信号处理后再输出给各扬声器（图2）。首先测量系统主机的信号输出，找到主机后面的M-15B插接器的1号和13号脚，这2个脚分别是M-CAN总线的高、低电位输出（图3）。测量发现高电位为0.2 V，低电位为4.8 V。最初笔者对这一测量结果也是心存怀疑，但是在维修手册中没有找到明确的说明，于是找来一台同型号正常车辆测量，确定该电压正常，初步认定系统主机正常。





    测量M-1 5B插接器到放大器的F01 -A插接器之间的高、低电位线，导通性均无异常，可以排除中间的短接连接器和插接器虚接或短路问题。怀疑是功率放大器的问题，但这种情况下不能简单地通过替换零件来判断问题，而应该通过测量数据来验证孰是孰非。于是，装回M-1 5B插接器，在F01-A插接器处测量功率放大器的电源、搭铁和M-CAN网络信号（图4），均正常。

    接下来测量功率放大器有没有输出信号，经过测量发现所有的扬声器都没有电压（正常应为6 V）。按说至此可以判断是放大器的故障，但是也不能排除某个扬声器与搭铁短路，造成放大器自我保护。常用的检查方法是把扬声器分别断开，查看是否有哪个扬声器及其线路出现了短路。但这样做的工程量很大，再加上此车为库存商品车，盲目拆解可能会带来很多麻烦。于是笔者测量了各扬声器的阻值，低频扬声器为3Ω，其他扬声器为4Ω，均正常。为进一步排除对扬声器的怀疑，又找来一个普通的CD主机（无功率放大器），从后面的扬声器输出端直接引出2根导线逐一测试各扬声器是否能正常发声，经过测试所有扬声器都是正常的。
    至此，笔者断定是功率放大器故障，于是更换了功率放大器。可意外的是，更换后音响还是没有声音。一时间笔者也是不知所措，只好先断开蓄电池负极并等待几分钟以消除记忆，再连接蓄电池后，功率放大器还是没有输出。
    静下心来重新审视这个问题，回忆整个故障排查过程，到底是哪里出了问题呢？主机信号输出正常，线路导通性良好，功率放大器是新换的，而且输入电源和搭铁都正常，每个扬声器性能都很好，整车也没有加装倒可外接设备，不会有干扰，好像整个系统无懈可击，却又感觉离真正的故障点越走越远。
    最后笔者还是决定回到功率放大器的输入信号上来。用2根导线直接从导航主机后部M 15-B插接器的1号和13号脚跨接到放大器上F01 -A插接器的5号和6号脚，代替原车的导线和短接连接器，结果发现音响恢复正常了。可见，故障的真正原因还是线束的问题。
    再次插回原车线束试验，并且在导航主机开机状态下反复摇动线束和主机后端的M 15-B插接器，发现扬声器会断断续续地发声，这说明线束中存在虚接。可是为何此前测量M-CAN网络信号线时明明是有电压的？深入思索解开了其中的疑惑，原因就在于笔者此前测量时，主机一直是外露状态，而将主机安装回中控台后，在狭小空间内线束的走向和受力完全不同，从而造成了M 15-B插接器内部虚接，最终出现了拆解检查时正常而装复后又失效的奇怪故障现象。
    故障排除：尝试修复M15-B插接器，但由于其插孔过于狭小，无法修复，且该零件不单独提供，于是更换了该段线束，故障排除。
    回顾总结：在该故障的排除过程中，笔者还是走了一些弯路，主要是忽略了电子部件在拆解状态下和装机状态下线束的不同受力情况，导致线路虚接的故障在第一次排查时被漏过了。在此也提醒广大维修人员，避免出现此类疏漏的最好办法，就是在排查线束故障时要记得用力晃一晃线束，以确定线路和插接器的连接是牢靠的。