一辆行驶里程约200km，配置2. 4L发动机的北京现代索纳塔轿车。用户反映：该车遥控器失效。
该车是一辆购买时间不久的新车，子配置有智能钥匙和按钮启动系统。客户在使用过程中突然出现了不能够遥控闭锁／开闭车门的故障，于是将车辆开到我店进行检修。接到该车后维修人员首先核实故障现象，使用智能钥匙遥控闭锁／开锁车门，门锁没有闭锁或开锁的动作，然后维修人员又分别按下两前门把手上的门把手按钮开关闭锁／开锁车门，门锁依然没有任何闭锁和开锁的动作，而且还出现了外部蜂鸣器报警一的情况。但是使用左前门饰板上的中控锁开关进行闭锁或开锁的操作时，车门锁却可以正常地闭锁和开锁。维修人员又携带智能钥匙进入到驾驶室内踩下制动踏板，按下启动／停止按钮启动发动机，发动机可以顺利启动，再次按下启动／停止按钮，发动机也可以正常熄火；但是发动机熄火以后仪表上会显示将挡位推回到P挡位的信息，而此时换挡杆的实际位置确实为P挡位，同时还发现按下启动／停止按钮使发动机熄火以后电源模式并没有转换为OFF的关闭状态，而是停留在ACC模式。
    根据维修人员上述的检查步骤和实际的现象，我们首先可以发现该车虽然使用智能钥匙和门把手按钮开关都不能够闭锁和解锁车门，但是使用左前门饰板上的中控锁开关却可以正常地闭锁或开锁车门。所有车门的门锁执行器都是由车身控制模块（BCM ）闭合集成于BCM模块内部的闭锁继电器或开锁继电器的动作去实现相应的控制。左前门饰板上的中控锁开关信号是直接输入到车身控制模块（BCM）上的，车身控制模块接收到中控锁开关的闭锁或开锁信号后会直接执行相应的动作。智能钥匙和门把手按钮开关的闭锁或开锁信号则是要先发到智能钥匙控制模块（SMK）上，然后由SMK认证核实后将门锁的闭锁或开锁信号通过B-CAN数据总线传递到车身控制模块BCM上，最后由车身控制模块（BCM）执行相应的动作。当前实际的现象可以确定车身控制模块（BCM ）对于门锁的闭锁或开锁的控制是没有问题的，由于使用智能钥匙和门把手按钮闭锁或开锁的信号是由智能钥匙模块（SMK）传递到车身控制模块（BCM）上，那么故障的原因很可能就是车身控制模块（BCM）没有接收到智能钥匙模块（SMK）的闭锁或开锁的请求信号，导致这种问题的原因有智能钥匙模块（SMK）不能够正确地接收来自于智能钥匙或门把手按钮开关的闭锁或开锁信号，智能钥匙模块（SMK）检测到当前车辆的状况没有达到闭锁或开锁的条件，智能钥匙模块（SMK）到车身控制模块的线路故障或者智能钥匙模块（SMK）本身的故障等。由于该车一还存在仪表上显示将挡位推回到P位置的信息和电源模式无法转换到OFF模式这两种现象，智能钥匙模块（SMK）向车身控制模块（BCM）输出闭锁或开锁请求信号的前提条件就是智能钥匙模块（SMK）必须要接收到自动变速器的P挡位信号和电源模式转换到OFF模式的信号。虽然该车报修的项目是智能钥匙不能够遥控闭锁和开锁车门，但实际上是P挡位的信号和电源模式的转换出了问题，导致了智能钥匙模块（SMK）检测到车辆当前的状况不符合使用智能钥匙和门把手按钮开关闭锁和开锁的条件，所以智能钥匙模块（SMK）拒绝向车身控制模块（BCM）传递闭锁或开锁的请求信号，另外在拔下门把手按钮开关闭锁车门时还有外部蜂鸣器报警的现象，这一现象更能够有力地证明我们对于该车故障推断的合理性，因为只有当车内还有另外一把智能钥匙或是电源模式没有回到OFF模式被动闭锁车门时才会出现这样的现象。
    在韩系车的无钥匙进入和按钮启动系统中，电源分配模块（PDM）将电源模式从其他模式转换到OFF模式所需要的前提条件就是智能钥匙模块（SMK）接收到P挡位的开关信号，但是这个P挡位开关信号并不是由自动变速器上的挡位开关传递给智能钥匙模块（（SMK）的，而是由位于换挡杆基座上的一个独立的P挡位开关将P挡的位置信号传递给智能钥匙模块（SMK ）。当SMK模块确认P挡的位置以后通过B-CAN通信线告知电源分配模块（PDM）这一信息，当驾驶员按下启动／停止按钮以后，电源模式就可以顺利地从其他模式转换为OFF的关闭模式。根据我们对于故障现象的分析以及对于控制原理的熟悉，我们在对故障进行检修时的第一步就是使用专用的诊断仪进入到故障车辆的智能钥匙控制系统，进入数据流项目中读取P挡位开关的数据状态为OFF，这时候换挡杆的位置的确是在P挡位，将换挡杆移出P挡位到其他挡位，这时诊断仪上显示的P挡位开关的数据状态依然是OFF，没有任何的变化。找到相关的电路图，如图1所示，根据电路图上的内容了解到智能钥匙模块（SMK）实际上接收到的就是一个P挡位开关的搭铁信号，当换挡杆在P挡位时，P挡位开关闭合搭铁，诊断仪上显示的数据状态应该是ON。如果将换挡杆从P挡位移出到其他挡位时，也就是P挡位开关开搭铁，这时诊断仪上显示的数据状态应该才是OFF。通过诊断仪实际检测的P挡位数据状态的情况，我们可以确定SMK模块并没有回到P挡位开关闭合的搭铁信号，这样也就导致SMK模块一直认为换挡杆没有回到P挡位，如果这时驾驶员执行遥控闭锁或开锁的操作，那么SMK模块就会拒绝向车身控制模块（BCM）发送相关闭锁或开锁的信号，而且SMK模块还会通过B-CAN通信线将换挡杆不在P挡位的信息传递到仪表模块上，再由仪表的显示器显示提醒驾驶员换挡杆没有回到P挡位。这时候我们得出的可能故障原一因有P挡位开关损坏，P挡位开关到SMK模块的线路断路，P挡位开关的搭铁不良。接下来我们按照拆装流程将该车的中央控制台拆卸下来找到位于换挡杆基座上的P挡位开关，这时候发现P挡位开关的一根接线已断开，而且看上去应该是这根线之前被重新接过，但是没有接好，可能是在装配中央控制台的时候又被挤断了。询问客户得知，该车前两天刚刚在外面的装饰店铺过地胶，中央控制台也被拆卸过。铺完地胶没两天就出现了智能钥匙不能够遥控闭锁／开锁车门的故障。我们将断开的线路重新连接好并固定，再次读取数据流，把换挡杆推到P挡位时，诊断仪上显示的P挡位数据状态为ON，将换挡杆移出P挡位时，数据状态变为OFF，数据变化恢复正常。这时换挡杆在P挡位时，电源模式可以转换到OFF模式，智能钥匙也可以正常遥控闭锁和开锁车门，将拆卸的中央控制台重新装复，故障排除。