一辆2013年产北京现代朗动1.6轿车，发动机型号为G4FC，自动变速器型号为A6GF1，行驶里程约7 000 km。用户反映该车有时启动后发动机故障灯点亮，并伴有发动机抖动的现象，正常行驶几公里后故障灯又会自行熄灭，此外低速行驶时偶尔还会出现发动机熄火的现象。
    检查分析：维修人员接车后连接专用诊断仪检测发动机系统，发现存有历史故障码P2187----燃油系统过稀。从故障码含义理解，问题在于混合气过稀，而混合气稀的原因有以下几种可能：进气系统漏气、排气系统堵塞、燃油压力过低、喷油器堵塞、曲轴箱通风阀卡滞及燃油品质不良等。
    于是维修人员开始逐步排查。首先检查进气系统，进气压力数据及发动机怠速均正常，检查各连接管路和接口，也无异常。测量燃油系统压力，怠速时为345～355 kPa、熄火后保压10 min，压力正常。检查喷油器和曲轴箱通风阀，也未见堵塞和卡滞。
    初步检查未能发现故障点，进一步询问客户后得知，该间歇性故障的发生没有明显的规律，但是只有故障灯点亮时才伴有发动机抖动的现象。维修人员认为当务之急还是要先捕捉到故障现象，于是让用户将车留店进一步检查。经过反复路试，故障终于出现了，此时查看发动机数据流，发现前氧传感器修正值处于25％的最大补偿状态（图1）。也就是说，发动机控制单元计算出混合气过稀，但通过全力补偿仍不能达到理想的空燃比，这显然是不正常的。

    再次检查了外围所有涉及到该故障的零部件及系统，并没有发现异常之处。用外接油路的方法代替原车供油系统进行试验，故障依旧。维修人员怀疑是控制线路出了问题，于是先后测量了氧传感器、进气压力及曲轴位置等传感器的控制线路，均未发现短路或断路的问题。但奇怪的是，恢复线路后故障现象就消失了，反复试车也没能再现故障。此时，用户着急用车，但维修人员对故障是否根除并没有把握，于是与客户协商先将车开走，如果出现问题随时联系。
    10几天后，该车故障再次出现，用户再次进店维修。这一次，维修人员替换了一个发动机控制单元，当时故障也确实消失了，可是好景不长，没过几天故障重现。维修人员对此也是疑惑不解，向笔者求助。笔者认为，我们在以前的检查中肯定还是忽略了某个细节。回顾维修过程不难发现，两次故障莫名其妙地消失，都是因为触及了发动机控制线束，很有可能是控制线束内部接触不良造成的故障。这种情况下，线束并没有完全断路，但是接触不良使得氧传感器的电压超出标准范围，发动机控制单元误认为系统过稀，并对此进行了错误的调整。
    针对这一问题，笔者也与北京现代售后支持工程师进行了沟通，他们也认同了笔者的判断，由于该车尚在保修期内，所以他们批准了更换发动机控制线束的保修申请。
    故障排除：更换全新的发动机控制线束，故障排除，长期跟踪回访用户，故障也一直没有再现。
    相关资料：2013年北京现代朗动(MDC)G1.6MPI原厂维修手册