再用“威力狮”清洗了发动机，更换了机油及机油滤清器，清洗机油滤清器及VVT机油滤清器，用故障诊断仪清除故障码后试车，驾驶人反映动力明显恢复。和驾驶人协商，再行车一天（大约行驶400km左右），测量一下燃油消耗，同时，观察行车中发动机是否有熄火现象。一天后，该车行驶423km，驾驶人反映动力性及燃油消耗完全恢复正常，但是在挡位正常行驶时仍然熄火2次。用故障诊断仪读取故障码，无故障码。至此，只能按照常规的油、电路故障检查。
    ②燃油系统的检查。该车燃油系统采用无回流方式，燃油泵、燃油滤清器、燃油压力调节器都内置于油箱中。采用燃油泵断电而运转发动机的方式释放燃油系统的压力，在供油软管和燃油总管之间接燃油压力表，启动发动机后，测量的油压值为350kPa，关闭发动机后，压力表的读数能够维持约6min。上述测量数值符合标准值。检查喷油器电路，清洗喷油器，均未见异常。
    ③发动机电控系统的检查。为该车发动机电控系统输入信号的传感器有：冷却水温度传感器（热敏电阻式）、节气门位置传感器（可变电阻式）、曲轴位置传感器（霍尔式）、凸轮轴位置传感器（霍尔式）、爆燃传感器（电压型）、三元催化转换器前后各一个加热式氧传感器（氧化错式）、进气压力及温度传感器；控制器有喷油器、点火线圈（单缸独立点火）、炭罐电磁阀、怠速电磁阀、VVT机油控制阀等。用示波器测量点火波形正常，测量曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器的波形正常，测量其他传感器的电阻值、电源电路、搭铁电路、信号电路等项目，均未发现故障。
    ④曲轴凸轮轴正时的检查。检查曲轴、凸轮轴正时情况，正常。
    检查到此，怀疑发动机ECU电路及ECU本身存在故障。关闭点火开关，分离ECU的插接器，点火开关置于“ON”，测量ECU插接器的常供电端子（82＃端子）的电压为12. 5V，未见异常；再检查ECU搭铁电路，参照电路图，ECU的搭铁端子共3个，分别为2＃端子（搭铁点为G19）和51”、73 #（搭铁点为G20），分离ECU的插接器，用万用表分别测量ECU插接器的2# 、51# 、73＃端子和车身搭铁之间的电阻值均小于0.5Ω，正常；当故意晃动ECU线束及搭铁点G19 、 G20线束时，再次测量上述阻值，突然发现阻值增大到接近500Ω。
    上述检查，表明该车发动机控制模块ECU的搭铁处有时接触不良，表面接触电阻过大，会时而造成发动机突然熄火的故障。将搭铁线拆下，再将搭铁点处用砂纸仔细打磨，使其完全露出金属表面，重新紧固搭铁线，试车，故障完全消除。

    相关资料：2012年北京现代伊兰特[G4EC] 1.5 DOHC MPI原厂维修手册

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