根据故障车型C-CAN通信网络拓扑图（图4），进一步检查C-CAN通信网络线路。结合对故障车C-CAN通信网络拓扑图结构、故障可能原因进行分析和实车线路敷设情况，重点检查SRSCM的C-CAN通信网络支线（短接连接器JF01-SRSCM F01）。

    SRSCM的C-CAN通信网络支线线路经过驾驶席座椅下方沿着车身底板敷设，拆卸主驾驶座椅，掀开地毯，检查支线线路。在检查支线线路上的JF01（短接连接器）时，发现JF01-4pin（C-CAN h）绿色线的公端子和母端子因生产组装工艺问题而出现了端子退针的异常情况（图5）。

轻轻晃动JF01（短接连接器），并观察仪表盘安全气囊警告灯。在多次晃动之后，故障车仪表台上的安全气囊警告灯突然亮起，这时用检测仪扫描AIRBAG（安全气囊系统），触发的故障码为B250000，与故障车之前的故障现象吻合。

    退针端子连接的较浅，车辆在行驶过程中出现颠簸或振动时，线路退针端子JF01-4pin处出现接触不良，从而引发SRSCM的C-CAN支线通信数据信息间歇性中断，一旦CAN信息中断超过1s以上（De-2s以上）时，SRSCM就无法从仪表盘接收到有效的CAN信息，也就不能正常控制安全气囊警告灯，因此触发B250000故障码，并点亮仪表台上的安全气囊警告灯。

    对短接连接器JF01进行处理，使其连接良好，并复原安装之前拆卸的部件后，尝试在颠簸及振动的路面反复进行路试，故障没有再次出现。交车大约1个月左右，电话回访车主，反映该车未再出现安全气囊警告灯点亮的异常情况，确定该车故障已被彻底排除。

维修小结

    当需要检修安全气囊系统时，检修人员首先应当充分考虑的是安全作业。不恰当的检修会意外引爆安全气囊导致事故，所以在检修安全气囊系统前，需要先将点火开关置于“OFF”再断开蓄电池负极接线，并至少等待1 min，才能对安全气囊系统进行检修。

    另外，严禁使用万用表直接对安全气囊电阻进行测量，当需要测量安全气囊系统的电路前，需要充分考虑测量的线路与安全气囊及SRSCM是否完全分离。如果在没有完全分离的情况下进行测量，测量工具设备的微小电流也可能会意外引爆安全气囊，从而引发安全事故。需要拆卸安全气囊部件时，存放拆卸下来的安全气囊时，一定要轻轻平放且正面朝上。

    总之，检修人员在检修安全气囊系统时，一定要严格按照汽车厂家提供的规范和步骤进行操作。