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止制冷系统的压力进一步升高。三重压力开关安装于从冷凝器到膨胀阀的高压管路当中（位置如图1所示），是一个四线的压力开关。其中1号线和3号线是由一根线分出来的，来自于空调控制单元。当按下空调开关按钮后，正常情况下该线应该有12V的电压输出。也就是说，当按下开空调开关后，三重压力开关的1号线和3号线应该是有12V电压的。三重压力开关的4号线和2号线都是连接到发动机ECU上的（如图2所示）。4号线是传递中压开关的信号，2号线是传递高压和低压开关的信号。当高/低压开关闭合状态时，2号线向发动机ECU输入12V的电压信号，发动机ECU控制空调压缩机继电器闭合，空调压缩机工作。中压开关是一个常开式开关，而当中压开关闭合时，4号线向发动机ECU输入12V的电压信号，发动机ECU控制冷凝器风扇和冷却风扇高速运转。在实际的测量中我们发现，当按下空调开关后，三重压力开关的1号线和3号线没有12V的电压输出，这时候我们短接三重压力开关的1号线和2号线、3号线和4号线。然后人为的给1号线和3号线提供一个12V电压，这时空调压缩机继电器吸合，空调压缩机开始工作，同时冷凝风扇和冷却风扇高速运转。通过这个测试说明，三重压力开关的2号线和4号线到发动机ECU之间的线路没有问题，发动机ECU的控制也没有问题。问题在于空调控制单元不能够向三重压力开关的1号线和3号线提供12V的电源，可能的故障原因有空调控制单元损坏，或是空调控制单元接收到的信息没有达到需要向三重压力开关输出电源的条件。空调控制单元损坏的可能性很小，所以我们首先从空调控制单元接收的一些信号开始检查。空调控制单元需要接收来自车外温度、车内温度、蒸发箱表面温度和光照度的信号，然后空调控制单元根据接收到的这些信号决定是否向三重压力开关提供12V的电源。在这些信号当中，起决定作用的信号是车辆外部温度信号和蒸发箱表面温度信号。车辆外部温度信号通过外部温度传感器检测并将车辆外部的温度变化传递到空调控制模块。读取空调面板上显示的车辆外部温度为20℃，实际的外界温度也在这个范围，这时候我们通过对车辆外部温度传感器加热的方法对车辆外部温度传感器进行检查，随着加热时间的延长，空调面板上显示的外界温度也逐步的升高，而升高后的温度与我们加热的温度也非常的接近，证明车辆外部温度传感器也是没有问题的。到现在，就剩下蒸发箱温度传感器了，蒸发箱温度传感器检测蒸发器
