芯的表面温度，当检测到的温度过低时，为防止蒸发器芯表面结冰，空调系统会断开空调压缩机的电源。该传感器是负温度特性热敏电阻，电阻和温度的变化成反比。接下来我们拆下该车副驾驶的储物箱，找到蒸发箱温度传感器的插头（如图3所示），测量蒸发箱温度传感器的电阻为11k ，这个数据反映蒸发箱的表面温度是0℃，而实际上只有当蒸发箱温度大于5℃（还要同时比较外界温度）时，空调控制单元才会控制压缩机的吸合。这时我们将一个2k 的电阻连接到空调控制单元这一侧的蒸发箱温度传感器的插头上（相当于向空调控制单元发送一个蒸发箱表面温度为40℃的信号），连接完毕后按下空调开关，三重压力开关的1号线和3号线都有了12V的电压，空调压缩机可以正常的吸合。到此时我们基本上可以确定故障的原因就是由蒸发箱温度传感器引起的。为了进一步证明，我们向蒸发箱加热，当蒸发箱周边的实际温度已经为20℃时（蒸发箱温度传感器的电阻应该是5k 左右），蒸发箱表面温度传感器的电阻却只变化到9.5k ，这说明该传感器的灵敏度已经很差。按照该车的VIN码定了一个蒸发箱表面温度传感器（如图4所示），更换后故障排除（该款车型更换蒸发箱表面温度传感器时需要将仪表台拆下，分解蒸发箱总成后才可以换上）。

 

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