变速器油温传感器是负温度特性热敏电阻，阻值随着温度的升高而降低。如果输入轴速度传感器、输出轴速度传感器和油温传感器的搭铁线之间的两个节点（如图 5 所示）存在接触不良，那么，当油温比较低时，变速器油温传感器线路的阻值比较大，这时势必会影响到输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的搭铁回路。而当油温正常以后，变速器油温传感器线路的阻值比较小，这时输入轴速度传感器和输出轴速度传感器的搭铁回路又恢复到正常。经过这一番推理之后，我们将故障点集中到了发动机舱保险盒，拆下发动机舱的保险盒，从外观上观察，保险盒以及其下部的插接器都没有什么问题。这时根据电路图的提示找到与输入轴速度传感器、输出轴速度传感器和变速器油温传感器搭铁线相关的 JC301-29 号端子和 JC301-18 号端子，仔细观察发现 JC301-18 号端子的开口要大一些，而这个端子正是油温传感器搭铁线与另外两个传感器搭铁线的连接处。抱着试试的心态，我们对该端子进行了压紧处理，然后将发动机舱保险盒重新装配（如图 6 所示），启动发动机之后读取变速器中的数据流，变速器油温在 0℃时，变速器输入轴的转速数据和发动机的转速相同；挂挡试车，车辆在行驶时，输出轴转速数据的变化也在规定的范围，当变速器油温达到正常值时，故障现象也没有出现。后来又反复多次在车辆低温时试车，故障现象彻底消失，故障排除。

故障总结：严格地说，该车在维修的过程中走了一些弯路，在没有完全确定故障点就是变速器的情况下，就草率的更换了变速器总成，虽然在做失速试验的时候发现转速偏高，但并不是故障的真正原因，有可能就是客户在车辆发生故障以后长时间的非正常行驶导致的变速器内部的磨损。而对于这类线路接触不良的问题，使用万用表测量往往又不能够得到有效的数据来证明。所以，当再次遇到这类问题的时候，最好是把怀疑可能出问题的线路单独分出来，直接连接到搭铁或是电源上，以证实线路是否存图6 发动机舱保险盒下部的插接器在问题，这样也就避免走弯路了。

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