一辆行驶里程仅有1100km，配置1.6L发动机的进口起亚速迈轿车。车主反映：该车在行驶中ABS系统故障 警告灯、驻车制动警告灯和ESP系统 故障警告灯偶尔会全部点亮。

    起亚速迈是一款属于进口起亚车系的轿跑车型，该车型在国内的保有量不是很大，所以有很多维修同行不是很熟悉这款车型，其实该款车型与国产的东风悦达起亚福瑞迪是出自同一平台，只是福瑞迪是属于四门轿车，而速迈则是两门运动型轿跑，所以这两款车型在外观和内饰以及电器设备方面有很多相似之处，但是因为市场定位的不同，所以起亚速迈的传动系统和底盘的配置及调校与国产的福瑞迪有很多不同之处。此车是在行驶中ABS故障警告灯、ESP故障警告灯和驻车制动警告灯偶尔会全部点亮，有时点亮十几秒或是一两分钟就会熄灭，但有时就需要等到车辆停止后关闭点火开关重新启动着车才会熄灭。故障现象一般都是出现在行驶当中，而且没有规律。通常来讲，只有当ABS或ESP系统有故障时这两个故障灯才会点亮，而驻车制动警告灯通常是在拉起驻车制动时或是制动液不足时才会点亮，不过在韩系的现代起亚车型上该警告灯点亮还有可能是EBD系统存在故障。维修人员接到该车后，首先使用诊断仪进入到该车的制动系统进行自诊断的检测，系统内无任何的故障存储。然后对该车进行路试并读取传感器的动态数据流，在试车过程中没有发现异常的数据变化，而且在试车期间故障现象也没有出现。于是我们把车开回了车间，接下来又分别检查了该车的4个轮速传感器与其信号轮的间隙和表面清洁度，ESP/ABS控制单元的保险和线束插接器、蓄电池的电压和发电机的发电量（如果发电机的发电量不稳定也会导致这类故障的产生，在北京现代汽车和东风悦达起亚汽车中已经有多起这样的案例），检查的结果都是正常的。

    由于当时故障现象没有出现，而且也确实没有检查出什么具体的问题，因此我们建议客户把车子留在店里多试试以便捕捉到故障发生时的一些信息，可是客户并不乐意把车子留在店里，所以也只能等到该车出现故障的时候再检查了。过了大约三天的时间，客户把车开回了店里反映故障现象又出现了数次，同时客户还发现越是在路况差的路段上行驶，出现故障的几率越高。于是将诊断仪连接到车内再一次的对该车进行路试，经过约40mm的路试后在一段连续减速带的路段上，该车仪表上的ABS系统故障警告灯、驻车制动警告灯和ESP系统故障警告灯突然全部点亮了，与此同时诊断仪的显示器上出现了与制动系统通信中断的提示。这时我们将车辆停在路边，继续操作诊断仪与制动系统建立连接，但是通信始终是处于中断的状态。然后我们将发动机熄火且关闭点火开关约一分钟左右再次启动发动机，这时所有制动系统的警告灯都熄灭了，而且诊断仪也可以顺利的与制动系统进行通信，但是制动系统内依然没有记忆存储任何的故障信息。根据试车过程中出现的这些问题，我们判断故障现象的出现和诊断仪不能够与制动系统进行通信有着直接的关联。一般诊断仪不能够与控制系统进行通信的原因有：①诊断通信线断路。②控制单元的电源中断。③控制单元的搭铁不良。④控制单元故障。我们在第一次的检查维修中已经确定了控制单元的保险和电源是没有问题的，诊断通信线路如果有问题是不可能不存储故障信息的，而控制单元出现故障的可能性也很低。那么只剩下控制单元的搭铁了，这个搭铁点在驾驶室内加速踏板与制动踏板之间的前围板上（如图1所示），其实在第一次的检查当中维修人员也检查过这个搭铁点，但是当时只是简单的晃动了一下搭铁线，也没有发现有松动的情况。这次使用套筒工具将搭铁螺栓松掉检查一下搭铁线与车身饭金件的接触情况，在松动搭铁螺栓的时候发现该螺栓的紧固力矩并不是很足，而且在螺栓和搭铁线之间还残留有密封胶，将残留的密封胶清理干净，并把搭铁螺栓紧固到规定的力矩。最后再次路试该车，行驶了约半个小时故障没有再现。交车约一周后向客户打回访电话询问，客户回复故障没有出现过，至此故障排除。