神龙汽车公司生产的EW10A型发动机广泛应用在东风标致车型上，如307、308、 408。EW10A型发动机电子节气门控制系统控制精度高，功能强大。本文主要介绍EW10A发动机电子节气门控制系统的结构与工作原理，阐述了其发生故障后的诊断步骤，以及在电子节气门控制系统断电维修后，如何进行节气门或加速踏板自适应初始化的学习。
    东风标致EW10A发动机的节气门阀体改变了传统的机械拉索式，使用电子控制方式，即加速踏板位置传感器接收加速信号，传递给发动机电子控制单元（简称发动机ECU），发动机ECU输出指令，控制节气门开度，从而控制发动机的转速。EW10A发动机的电子节气门可以应用在车辆巡航系统中，但电子节气门和加速踏板经过维修后均须自适应初始化。

    一、结构与工作原理
    东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统由加速踏板、发动机ECU和电子节气门阀体组成。该系统电路主要由加速踏板与发动机ECU之间信号电路、电子节气门内部的电机及开度传感器与发动机ECU之间电路两部分组成。节气门的位置（开度）是由电机所驱动的，驱动电机同样受发动机ECU指令控制。发动机怠速调节同样由电机控制，而不再有怠速调节阀了。
    1．加速踏板
    加速踏板主要接收驾驶员主观驱动发动机的加速或减速信号，外观如图1所示。加速踏板除了机械联动部分之外，还有踏板的位置传感器。位置传感器适用于检测加速踏板转动时所处的角度，然后可将加速踏板的转动角度信号转化为电信号传递给发动机ECU。

    电子加速踏板中有两个电位器作为传感器，其电阻值随电子加速踏板位置的改变而变化，能对踏板的位移作出精确的响应，因此可以监控加速踏板的运动情况。该类传感器是非接触式的，也是一种霍尔效应式旋转位置传感器。其主要由磁铁和霍尔IC芯片组成，霍尔IC芯片固定在加速踏板座上，磁铁安装在转动的踏板上。如图2所示，踏板位置传感器的输出端子4、2分别是双电位器的正极和负极，发动机ECU为端子4提供5V电压，端子2通过发动机ECU内部搭铁。端子1和端子3分别是双电位器的信号输出端子，分别输出与加速踏板所处位置相对应的电压S1和S2，在0～5V之间变化。输出电压S1是S2的两倍。发动机ECU等始终对这两个信号进行比较，控制发动机安全运行，输出电压S1和S2大小与加速踏板的转动角度均成正比。加速踏板位置传感器与发动机ECU连线示意图如图3所示。

    2．发动机ECU
    发动机ECU主要接收加速踏板位置传感器传来的踏板位置信号，有目的地输出驱动节气门电机的电流，电机转动节气门，改变发动机的进气量，控制发动机的转速，同时发动机电子控制单元接收节气门位置的反馈信号，对节气门的位置进行闭环控制。
    3．电子节气门阀体
    电子节气门阀体主要接收发动机控制单元输出的驱动电机指令，电机驱动节气门，并反馈节气门的开度给发动机电子控制单元。电子节气门阀体外部如图4所示，内部由驱动电机和节气门位置传感器组成，如图5所示。



    电子节气门阀体输出端子共有六个，端子3连接驱动电机的正极，发动机ECU为该端子提供12V脉冲电源。端子4连接驱动电机的负极，通过发动机ECU内部搭铁。节气门位置传感器是双位电位器。端子5和端子1分别是双电位器的正极与负极，发动机ECU为正极提供5V电源，负极通过发动机ECU搭铁。端子6和端子2分别与两个滑动电阻片相连，是节气门位置信号的输出端子。端子6输出的电压与节气门开度成正比，端子2输出的电压则与节气门开度成反比。发动机电子控制单元根据两个信号的输入来得知节气门实际开度以及传感器是否存在故障。图6为电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图。

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