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二、故障诊断举例
笔者所维修的一辆东风标致408轿车，配备EW10A型发动机，故障现象为踩下加速踏板，无明显加速现象，发动机故障灯亮，挂上前进挡，车辆前进速度慢，发动机工作状态处于降级模式。
利用东风标致的DIAGBOX检测仪读取发动机故障码，故障码显示发动机电子节气门存在电路故障。根据故障码并结合图6电子节气门阀体与发动机ECU连线示意图检测发动机电子节气门。首先检测电子节气门的驱动电机，关闭点火开关，断开电子节气门阀体的线路连接器，测量电子节气门的输出端子3和端子4（连接电机正负极）之间的电阻，约1.7Ω，再测量连接电机的两条导线1334和1335，其导通性能良好。问题应该出现在节气门位置传感器或其线路上。
打开点火开关，测量已断开电子节气门阀体的线路连接器端子5的电压，经检测为5.02V。关闭点火开关，利用万用表蜂鸣档检测线路连接器端子1，搭铁性能良好，再用直流低电压档测其电压，为0.03V。经过这一步，可以确定电子节气门位置传感器的正负极无故障。接着检测节气门位置传感器信号输出是否正常。
人工慢慢转动电子节气门，同时测量电子节气门阀体的位置信号1输出端子2和负极端子1之间的电阻，电阻在1.572～0.679kΩ之间持续下降，无间隔断开。再检测连接信号端子2的连线1218，导通性能良好，无短路或断路，这说明节气门的该位置信号1输出端子2工作正常。同理测量另一电子节气门位置信号2输出端子6和负极端子1之间的电阻，电阻在0.629～1.388kΩ之间慢慢变化，但偶尔会断开。另检测连接端子6的连线1219，导通性能良好。
经过以上三步检测，说明电子节气门的位置副信号输出端子6工作不正常，内部的电位器滑动电阻片与电位器主体接触不良，造成节气门位置信号输出不稳定。对电子节气门阀体内部的位置传感器进行解体维修，安装好后再次检测节气门位置副信号输出端子6的电压，变化情况正常。但此时发动机依然加速无力，理由是对电子节气门维修时，曾经断开导线连接器，连接发动机ECU后应重新对电子节气门进行自适应初始化的学习。
三、系统自适应初始化
东风标致EW10A发动机电子节气门控制系统自适应初始化主要包括电子节气门和加速踏板位置传感器两部分的初始化。
1．电子节气门的初始化
为使节气门控制系统良好运行，有必要进行初始化程序，初始化程序旨在读取节气门的最大开度和关闭位置。在进行了以下操作之后要进行节气门位置初始化。
（1）更换了计算机；
（2）因故障对电动节气门进行了修理；
（3）对计算机进行了加载；
（4）更换了电动节气门；
（5）对计算机进行了编程。
电子节气门控制系统初始化的步骤如下。
接上各条线束，检查蓄电池的电压及存电量，连接东风标致诊断仪，打开点火开关。首先进入东风标致电控系统检测系统DIAGBOX，如图7所示。
然后，进入专家模式，点击维修包维修，找到自适应初始化如图8所示。
此时进行自适应初始化，必须满足以下条件。
（1）发动机必须处于冷态；
（2）空调必须设置为关闭；
（3）将诊断仪连接至电源。
如果不能正确在以上条件下执行自适应初始化操作，失火探测将无法进行，并且初始化操作可能受到影响。
进入自适应初始化界面后，关闭点火开关并等待15s，以便将自适应数值复位。然后再打开点火开关并等待15s，进入如图9所示的界面。
按照检测仪界面出现的要求，在不使用任何用电设备或空调的情况下启动发动机，并让其怠速运转，直至冷却风扇开始工作。紧跟转入下一步的操作，等待风扇运转停止后，将发动机转速提高到5000r/min，松开加速踏板，允许发动机返回怠速，此时完成发动机的自适应初始化，如图10所示。
