（一）保险丝损坏。将保险丝模块（PSF1）中的F15保险丝取出检查并进行测试，发现该保险丝正常。
    （二）供电不稳定。用万用表测量PSF1的16V NR的9号针肚P与1191的4V GR的4号针脚，测试结果为线路导通而且打开点火开关后提供了12.6V的稳定电压。说明点火模块的供电是正常的。
    （三）判缸信号线路故障。由图1可知，1135导线为判缸信号。测量1191模块的4V GR的3号针脚与1320的48V MR的E3号针脚的导通情况，测量结果为正常。
    （四）分组控制接地导线故障。1、4缸的点火的控制接地的导线为1151，而2、3缸的点火的控制接地的导线为1152。将蓄电池的接线柱断开，再将发动机电脑（1320）和点火模块（1191）的插头拆下，用万用表测量导线1151和导线1152电阻值，发现导线1151的电阻为1Ω左右；而导线1152的电阻为2Ω左右。导线1152比导线1151的电阻值高约1Ω，说明导线1152可能存在问题。
    进一步测量导线与车身之间的绝缘情况，发现导线1152与车体出现了时而导通时而绝缘的现象。进一步检查线束有无破损，发现1152导线与空调管接触的地方破皮并露出少许铜丝，判断应为长期接触磨破所致。将这根导线接好后进行起动和道路试验，故障现象消失，车辆运行恢复正常；用标致专用诊断仪进行测试，没有发现故障码。
    根据电路图分析，点火线圈的4V GR 2号脚到发动机电脑的32VGR H4脚，是由发动机电脑提供接地来实现2、3缸的点火。当车速上升到一定车速时，发动机振动频率较高，当该导线破损处一旦触碰到空调管后就相当于直接接地。从而造成了点火错乱，引起发动机工作抖动。
    维修总结：维修人员必须掌握电喷发动机的工作原理和故障车型的电路分析，从易到难、循序渐进、理清思路、规范操作，找到引发故障的原因所在，才能够快速、高效地排除故障。
 

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