而如果自动变速器在2挡位时工作不正常，其故障原因则有：低速挡带式制动器F3工作不正常；2挡离合器E2或换挡电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置（手自一体）时，还可能是电磁阀EVS6出现故障（电路诊断时工作正常），或是与2挡位液压控制单元中相应的电磁阀阀芯卡滞有关。综合故障现象和其他挡位的工作情况可以判断：因为其他挡位时电磁阀和离合器均正常工作，而在D1或1挡位与2挡位工作不正常均与制动器F3这个共同部件有关，可以肯定带式制动器F3存在故障。由于AL4自动变速器各挡位都是由ATF的压力和流向的改变来控制的，如果带式制动器F3的供油油路压力不足或ATF受到污染就可能导致无低挡位。
    故障排除：结合执行元件工作表对故障进行诊断和ATF的油品质检查结果，确定故障部位应在带式制动器F3位置，并制定了检修方案。因此，按规范步骤拆下该制动器检查，发现制动带表面磨损严重，进而拆下液力控制阀总成，检查带式制动器F3的供油油路（图2），发现油路中有磨损的杂质污物，变速器ATF油滤网有杂质豁附。因此，进行了认真的清洗，更换了新的制动带后，重新添加ATF，并按要求重新改写油耗量后试车（注：每次调整步幅为2750 、当油耗量读数超过32958时，通过“SPT”和“*”交替闪烁，提示ATF需更换），故障现象消失。由此总结出故障的真正原因是带式制动器F3磨损，导致该制动器的供油油路堵塞和供油压力不足，造成1、2挡位功能下降或失效。

    故障总结：随着自动变速器应用技术的日臻成熟，目前模糊控制的智能自动变速器的应用也越来越广泛。车辆上各控制单元间的通信越来越密切、互动性也更频繁，尤其是网络被应用后，对维修人员的综合技术能力要求更高了。如果车辆使用不当或维修作业中未按操作规范实施，则往往会产生意外的故障，从而导致原故障未排除又添新故障。需要提示的是：电控系统如果出现故障，一般都可以通过诊断仪检查出来。而自动变速器的机械系统和油液故障后，诊断仪往往检测不到故障的任何显示。但不管哪一款的自动变速器，其故障检修方法大同小异，都要先易后难进行诊断，并借助维修资料，结合结构原理分析去寻找故障点，明确故障部位后方可对症下药，往往可取得满意的工作效果。
    相关资料：2007-2013年东风标致307维修手册（含电路图）

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