4.检查发动机进气压力传感器及其工作线路的工作状况。先用万用表检测控制单元插接器32GC3、32GC1、32NA2、32NC2 的 工 作 电压，得到的结果分别为：5V、0V、2.4V、0V。将其与正常情况下的标准值进行对比，表明进气压力传感器的工作线路是没有任何问题的，接着又更换一个新的发动机进气压力传感器而后进行发动机运转测试，发现故障现象还存在，又用参数测量对发动机在怠速和发动机急加速和高转速运行时进气压力值进行读取，并将结果与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何异常情况。

5.检查加速踏板位置传感器及其工作线路的工作情况。用万用表检测控制单元插接器48MC3、D3、E2、F2、J4、K4的电压值，得到的结果为0.5V、1V、5V、0V，将其与正常情况下的标准值进行对比，没有任何异常情况存在。更换一个新的加速踏板位置传感器总成，发动机运转测试后故障也没有好转的迹象；用诊断仪对发动机的加速踏板参数进行读取，将其与正常情况下的标准值进行对比，没有发现任何区别。

6.检查发动机炭罐排放电磁阀及其工作线路的工作情况。对线路的通断用万用表进行测量，没有发现问题。对炭罐排放电磁阀进行更换，而后进行发动机运转操作，故障还存在。

7.检查发动机的前氧传感器及其工作线路的状态。先用万用表检测控制单元插接器32NE2、32GB3、32GA3、48ML4的工作电压并将其与正常情况下的标准值进行对比，没有发现问题存在，说明线路不存在问题。于是更换一个新的氧传感器进行路试操作，发动机抖动和怠速熄火的现象有好转。继续用诊断仪进入到发动机控制单元内部对故障进行读取和删除操作，此后，点火失败和浓度调节的故障信息完全消失，且组合仪表上的发动机故障灯也不再点亮。让用户回去使用一段时间后进行电话回访，用户反映故障现象未再发生，至此故障已完全排除。

故障总结：此故障是由于发动机的前氧传感器总成存在问题，导致其传递给发动机控制单元的信号失真，这种情况下控制单元对喷油和点火的控制出现问题，特别是对进入到汽缸内的可燃混合气浓度造成影响，这时会出现火花塞点火失败的故障，同时会给发动机控制单元错误的浓度信号。发动机控制单元会记录两个故障信息，并将组合仪表上的发动机故障灯点亮报警告诉用户及时维修。

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