一辆行驶里程约111000km，配置1.6L 16V发动机、自动变速器的雪铁龙新爱丽舍轿车。

    车主反映：该车组合仪表上的自动变速器挡位及运行模式显示器没有显示。

    接车后：先用诊断仪PROXIA3对车辆的自动变速器控制单元进行故障读取和删除操作。在自动变速器控制单元内部没有读到任何与自动变速器挡位信息无法显示有关的故障存在。进行故障删除操作后，故障现象还存在。

    对自动变速器控制单元及其工作线路进行状态检查，用专用的AL4自动变速器诊断线束（4199T）结合诊断接线盒（4109T）将自动变速器控制单元各工作脚并联引出，用万用表对各工作脚进行电压测量以检测自动变速器控制单元及其工作线路的情况。在点火开关打开和关闭两种情况下进行以下工作脚的电压测量，插接器56V NR 27脚（工作供电脚）的电压值测量结果为蓄电池电压和OV,测量插接器 56V NR28脚（搭铁脚）的电压值，测量结果都为0V。接下来测量驾驶舱内保险丝盒F6保险丝的通断，状态正常。以上操作表明，自动变速器控制单元的工作供电脚和搭铁脚及其工作线路的状态是正常的，故障的产生与这两个脚无关。

      接下来检查自动变速器控制单元的常供电脚及其工作线路的状态，用万用表测量插接器56N56脚的电压值（点火开关关闭和打开两种状态），测量结果都为蓄电池电压，符合要求。继续检查保险丝盒BF01内的F5, F6保险丝的状态，将它们拆下，用万用表测量其通断情况，保险丝没有被熔断，故障的出现与自动变速器控制单元的常供电脚及其工作线路没有联系。用诊断仪对自动变速器控制单元的版本号进行读取操作，发现自动变速器控制软件本身不存在问题。接下来更换一个新的自动变速器控制单元总成，而后进行系统初始化操作。接下来进行自动变速器运行试验，故障现象没有被排除。故障的产生与自动变速器控制单元硬件和软件本身无关。

    检查多功能开关及其工作线路的状态，在点火开关打到M位时测量插接器37脚,31脚,32脚,33脚,34脚（换挡杆在P, R, N, D,3,2挡位时）的电压值，将测量结果与正常情况下的标准值进行刘比，没有发现异常。接下来用万用表的电阻挡测量点火开关关闭时，多功能开关插接器和自动变速器控制单元插接器各脚之间的电阻值，37脚和A9脚,37脚和A10脚,32脚和A11脚,33脚和A12脚之间的电阻值（换挡杆处于P, R, N, D,3,2时），将测量结果与正常情况下的标准值相比较没有发现问题存在。更换一个新的多功能开关总成，而后进行相关操作，发现故障还存在，表明故障的产生与多功能开关及其工作线路无关（多功能开关的作用是通过其内部7对触点开关的状态，变速器控制单元根据其各触点之间的通断可以识别换挡杆所处于挡位，并通过控制单元控制组合仪表板上的显示器进行相关挡位信息的显示）。

    对自动变速器程序选择器及其工作线路的状态进行相关检查。检查结果如下：打开点火开关到M位时，自动变速器控制单元的56NR 40脚和41脚未能接到按t触发信号时，自动变速器控制单元自动选择自适应模式，按下S键后，控制单元的56NR 41脚电压由蓄电池电压变为0V，控制单元接到此触发信号后选择运动模式（用诊断仪进行相关参数读取时可以读到此信息，但是组合仪表上还是无法显示）。按下＊键后，控制单元的56NR 40脚电压由蓄电池电压变为0V，控制单元接到此触发信号后，控制单元自动选择雪地模式，仪表不显示”＊”，但用诊断仪进行参数测量时显示处于雪地模式状态。如果再按中键后，回到自适应模式。当换挡杆处于:2"挡时，按下”1"键，控制单元的6NR 36脚电压由蓄电池电压降为0V，控制单元根据此信号选择强制1挡运行模式（通过诊断仪的参数测量功能可以读取到此信息，但是组合仪表上并不显示），更换一个新的程序选择器总成后进行相关功能操作，故障还存在，以上操作结果表明故障的产生与自动变速器程序选择器及其工作线路无关。

    对换挡杆锁止驱动器控制继电器、换挡杆锁止驱动器及其工作线路进行状态检查。先检查换挡杆锁止驱动器线路的通断，没有问题，更换一个新的总成，故障还存在。接下来检查继电器的工作脚的通断,接着检查控制脚的状态，结果也是正常的，更换一个新的换挡杆锁止驱动器控制继电器总成，而后进行自动变速器运行操作，故障还存在，表明故障的产生与换挡杆锁止驱动器控制继电器、换挡杆锁止驱动器及其工作线路无关。

    接下来检查组合仪表及其工作线的状态。更换一个新的组合仪表总成，

而后进行相关操作，故障没消失。接下来检查组合仪表上与挡位显示器有关的供电脚和搭铁脚的状态，在点火开关打开后测量插接器26VJN 12脚的电压，测量结果为蓄电池电压，符合要求接下来测量搭铁脚26VJN 20脚的电压值，测量结果为0V，继续测量此脚与车身其他工作正常搭铁点之间的阻值，测量结果为3000kil（正常应当小于1 欧姆）于是对此搭铁点线路的状态进行检查，发现与车身接触点存在松动状态，用工具进行紧固操作后，进行自动变速器运行操作，发现用户反映车辆组合仪表上的自动变速器自动变速器挡位及运行模式显示器可以正常显示换挡杆所处的挡位信息，故障至此被排除了。

    故障总结：此故障的出现是由于组合仪表的MC30搭铁点存在虚接情况，造成组合仪表上的自动变速器挡位及运行模式显示器无法正常工作，这种情况下组合仪表就无法正常显示自动变速器换挡杆所处挡位的信息。