一辆配装德尔福一代电喷系统的东南德利卡汽车。

    车主反映：该车怠速正常，行车中感觉加速不畅，中速时车辆严重蹿动。

    该车是改装天然气的车辆，用汽油行车和用天然气行车都有故障现象出现，但用天然气时故障现象更为明显，说明系统确实存在故障，故障范围应该在两套燃料供应系统共同使用的元件上。

    用解码器读取故障码，显示“系统正常”，再读取数据流，从数据流中看到氧传感器的信号不变化，于是更换了氧传感器，但更换氧传感器后，故障现象并未消失。再次测量数据流，看不出明显问题。

    用万用表检测节气门位置传感器，测量传感器信号线上的电压，怠速时为0. 4V ,逐渐加大节气门开度，信号电压随着节气门开度的增加呈线性升高到4.3V，从数据流中也可以看到如上所述对应的节气门信号电压，说明节气门位置传感器工作正常，节气门位置传感器与发动机控制单元之间的连线正常。

    检查点火系统，测量高压线电阻正常，更换点火线圈也不起作用。用示波器测量点火波形，如图1-20所示，从点火波形图上看，也未发现明显问题。测量汽油压力，怠速状态下为2.5kgf/cm2，急加速可以达到3. 0kgf/cm2，属于正常范围。

    拔下进气压力传感器的插头后试车，中速时的冲击感消失了，但又出现了松加速踏板后溜车熄火的故障现熟说明可能是进气压力传感器损坏，更换一个新的进气压力传感器后，试车，故障现象排除。

    为了更好地保留这次维修后的正常数据，把进气压力传感器重新测量了一下，在怠速状态下，数据流里面关于进气压力传感器的两项参数：真空度为45-46kPa，进气压力为54-55kPa。把转速加到2200r/min时，真空度变成57kPa, 2000r/min时，进气压力为37kPa，实际用万用表测量电压，怠速时为2. 32V（故障状态时为3. 2V），并且故障状态下时测量进气压力传感器的电压，在踩加速踏板时电压下降。

   在拔下进气压力传感器的插头后，系统会一方面存储故障码，同时启动备用程序，参考节气门开度数据，计算出近似的进气量，因为不依靠出现故障的进气压力传感器的错误数据，所以故障现象得到改善。在汽车电控发动机系统的故障诊断中，让某传感器暂时不工作，、看故障现象是否好转，是一种有效检测手段。