一辆行驶里程超21.5万km，型号为DC7200AT，发动机型号：PSA RFN 10LH46，发动机排量：1.997L，配置法国雪铁龙公司生产的AL4型横置、前驱4速电控变速驱动桥的2004年雪铁龙毕加索轿车。
    客户反映：最近因车辆提速慢，到一家修理厂检修。维修师傅用电脑检测到变速器有故障码，其含义为压力调节电磁阀方面的。维修师傅说可能是大电磁阀有问题，于是拆下控制阀体，检查了换挡电磁阀、柱塞及滑阀，无泄漏或卡滞现象，并对控制阀体及换挡电磁阀进行了清洗，同时更换了2个大电磁阀；维修师傅又认为变速器缺油，于是把变速器油给更换了。装复后进行试车，故障现象没有消失，偶尔还出现了打滑现象。更换变速器油，更换了压力调节电磁阀和变矩器电磁阀，但故障没有排除。
    维修师傅说AL4自动变速器打滑的维修还有1个办法，就是更换自动变速器“后盖油环”。打开变速器后盖，取出后盖上的2大、1小共3个密封环（拆下的“密封环”，看不出异常磨损或损坏）。更换3个新的密封环，装复后试车，故障现象没有改变。送修前车辆遇到红灯停车后，在起步时车辆不能行驶了。
    故障诊断：
    1．确认故障现象
    车辆进店维修技师与用户一同试车，起动发动机后，挂R挡倒车可以正常起步，挂D挡车辆也可以前进行驶，当发动机转速达到2300r/min时，1挡升2挡有较大的冲击，2挡升3挡时也有冲击，在降挡时没有冲击现象发生。如果系统没做初始化或做得不成功，变速器控制单元对油压的控制可能存在问题。维修技师先用诊断仪PROXIA3对自动变速器读取故障码，无故障码存储。接着用诊断仪对控制单元进行了系统初始化操作，然后试车，故障现象依旧没有改变，说明故障的产生与自动变速器控制单元是否做过系统初始化无关。
    在长时间试车中发现加速时，发动机转速表指针在上升，车速不但没有增加反而下降了，最高车速达不到40km/h。把车停下后，再次起步时车辆不能行驶，踩加速踏板只有发动机转速表在上升，车辆不动，再次踩下加速踏板时，车辆“咯瞪”的一声，往前闯一下后，才能起步缓慢地移动。车辆不能起步时，先关闭发动机，再重新起动，车辆能够正常起步行驶（也没有“咯瞪”的声音和闯车现象）。
    试车确认了自动变速器1挡升2挡时有明显的“闯车”和“热车不能正常起步”现象，说明自动变速器系统、内部液压部分或执行元件（离合器、制动器）有故障存在。
    2.分析ALA型电控自动变速器系统工作原理
    毕加索轿车使用的AL4型电控自动变速器，是1个全电子控制、横置、具有4个前进挡和1个倒挡的自动变速器。这种自动变速器主要应用在国产富康、爱丽舍、毕加索等轿车上。
      自动变速器由4部分组成：液力传动部分、机械动力传递部分、电子控制单元和液压控制单元。
    1）液力传动部分。液力变矩器柔性装在发动机飞轮上，其作用是将发动机的动力传递给自动变速器的行星齿轮系统，并具有一定变速功能。自动变速器的传动效率主要取决于液力变矩器，该变矩器具有扭矩放大作用，锁止时传动效率达100%。
    2）机械动力传递部分。AL4自动变速器采用辛普森II型行星齿轮系，动力传递路线如图1所示。行星齿轮机构由2个单排单极行星齿轮机构组成。后排齿圈（C1）与前排行星架（PS2）和1级减速主动齿轮连在一起，是动力输出端；前排齿圈（C2）与后排行星架（PS1）连为一体；2个太阳轮独立运动。机械传动机构有2个功能，一是提供4个前进挡和’1个倒挡；二是在车辆前进过程中自动换挡。第1个功能是通过2组行星齿轮系实现的，这2组行星齿轮系实现减速和将涡轮轴运动传递给减速齿轮。第2个自动换挡功能是通过液压元件、电子元件来控制的，使自动变速器能实现4个前进挡和1个倒挡的动力传递。下面了解一下AL4型自动变速器各个挡位动力传递路线。

    1挡传递路线。在1挡时前后行星排均参加动力传递（如图2所示）。1挡时动力传递路线：离合器E1接合，动力由输入轴传入后排太阳轮P1，同时1-2制动器F3工作，制动前排太阳轮P2，由后排齿圈／前排行星架（C 1-PS2）输出动力。

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