3）电子控制单元。ALA型自动变速器的控制单元通过各种传感器将发动机转速、节气门开度、车速、冷却液温度、自动变速器油温度等参数转变为信号，输入至自动变速器电控单元，电控单元根据这些信号确定自动变速器换挡控制信号。
引液压控制单元。电控单元输出换挡信号控制相应的电磁阀动作，并通过其二位换向阀产生相应的液压控制信号，使有关的换挡执行机构动作，实现自动换挡。
3．根据自动变速器系统工作原理及动力传递路线图分析，对应故障现象检查可能的故障部位及元件，见表1。
4．通过以上了解和分析对自动变速器进行以下检查：
1）检查自动变速器液位、油质
液位检查：当自动变速器油温度达到60℃时，在发动机怠速工况下，把自动变速器杆在每个挡位停留一下（时间不能少于5s），最后挡位放在N挡或P挡，打开变速器底部的溢流孔螺栓，有自动变速器油流出，检查液位高度在正常范围。再检查油质情况：被污染的油液可能造成变速器内部密封件的老化、膨胀或失效，造成执行器打滑。放出的自动变速器油液无明显的污染，但是有烧焦的气味，说明变速器内有过高温情况。
2）检查自动变速器电子控制单元线路及供电
电子控制单元线路有故障，会使车辆舒适性变差，如果电磁阀工作线路存在问题，会造成主油道压力达不到要求，产生换挡冲击。对控制单元线束进行检查，用万用表测量电子控制单元至液压控制单元之间线束的导线，测量压力调节电磁阀、变矩器锁止电磁阀及换挡电磁阀线路导线阻值均为0.003Ω，导线通断性良好、无断路、短路问题存在。
用诊断线束将其各工作端子并联引出，在点火开关接通的情况下，用万用表测量供电端子和搭铁端子电压值，测量值为12.4V，电压在正常范围。测量传感器相关端子的电压值，并将测量结果与正常车辆进行对比，没有发现异常情况存在。
3）交叉验证自动变速器电子控制单元
为了排除控制单元有故障存在，交叉验证变速器控制单元。把故障车的控制单元安装到一辆正常车辆上，试车，无故障现象出现；把正常车的控制单元安装到故障车辆上，试车，故障现象依旧。排除了自动变速器控制单元有故障的可能。
4）检查自动变速器液力控制单元及电磁阀
自动变速器换挡电磁阀或主油路调压电磁阀出现故障时，会使车辆有换挡冲击。当自动变速器电控单元检测到换挡电磁阀或主油压调节电磁阀出现故障时，自动变速器进入紧急备用模式。拆下液压控制单元上的电磁阀，分别检查主油道压力调节电磁阀和变矩器锁止电磁阀，看到2个电磁阀都是新的（是改进型的，新电磁阀编号为14064，原车上的电磁阀编号为09349，有缺陷需要更换）。测量2个电磁阀线圈的电阻值都为1.2Ω，电磁阀线圈阻值在正常范围内。接下来检查换挡电磁阀及柱塞，如果换挡电磁阀密封圈泄漏或者换挡柱塞卡滞，造成柱塞不能正确复位，会使离合器摩擦片打滑。用万用表测量6个顺序换挡电磁阀通断性及电阻值都正常，检查换挡电磁阀密封圈无泄漏、柱塞及滑阀无卡滞现象。同时对控制阀体及电磁阀进行彻底的清洗，装复后进行试车，故障现象没有消失。说明故障的产生与换挡电磁阀、压力调节电磁阀和变矩器锁止电磁阀无关。
5）检查自动变速器动力传递执行元件
动力传递执行元件活塞、密封环损坏，蓄压器泄漏，节流装置堵塞等都会造成对应工作元件离合器、制动器摩擦材料烧蚀，离合器摩擦材料本身严重磨损，也会在相应挡位出现打滑。根据自动变速器动力传递路线图对可能的故障元件进行分析，对变速器进行分解检查。
拆下变速器总成，对自动变速器进行分解，首先取下变矩器，检查发现变矩器轴承有异常的磨损，油封有漏油现象。
拆下油泵盖检查，油泵盖及齿轮无异常磨损。拆下变速器后盖，取出F1制动器主、从摩擦片检查（最大的1组，3个主动片和3个从动片共计6片），没有发现不正常的磨损和烧蚀情况。
拆下变速器输入轴总成，分解E2离合器（2、3、4挡离合器）检查，取出离合器毂时发现表面存在高温烧蚀后的变色情况。分解E2离合器，检查离合器活塞的密封，无磨损和损坏情况；做气压密封测试，无泄漏现象；检查主、从摩擦片的钢片（最小的1组，7个主动片和7个从动片共计14片）都严重的变形呈碗状，摩擦哪斗高温烧蚀，看上去完好的摩擦材料，用手指甲一划就掉下粉末或脱落。
拆下E1离合器毂（倒挡和1挡离合器）检查，发现离合器毂表面有高温引起的变色情况，分解离合器E1，取出主、从摩擦片（3个主动片和3个从动片共计6片）都有不同程度的烧蚀、脱落。检查E1离合器活塞密封情况，无老化变形和损坏，做气压密封测试，无泄漏现象，活塞移动正常、密封良好。
故障排除：更换了自动变速器E2离合器（2、3、4挡离合器）主、从动摩擦片；更换了自动变速器E1离合器（倒挡和1挡）主、从动摩擦片；更换了自动变速器F1制动器（4挡）主、从动摩擦片；更换了油泵盖上的变矩器轴承和油封。自动变速器安装完毕后，进行路试，车辆起步正常，提高发动机转速车速随之提高，换挡闯车现象消失了，车辆提速慢和热车不能正常起步故障彻底排除。
故障总结：分析引起该车辆故障的真正原因是：由于变矩器油封长期轻微漏油，变速器没有大量的油流出落地，只是变速器外壳有油污，没有引起用户的注意，致使自动变速器油面降低，造成主油路压力过低，提供的换挡油路工作油压不良，离合器工作压力不足而形成过量滑动即打滑。自动变速器内部打滑是自动变速器最常见的故障之一，造成自动变速器打滑的根本原因在于当前工作元件（离合器、制动器或单向离合器）有过量滑动，有过量的滑动就会迅速产生大量的摩擦热，使执行元件（离合器摩擦材料、制动带摩擦材料）烧蚀或脱落，严重时会烧坏离合器钢片、离合器活塞及离合器毂。如果在维修中，只是更换因打滑而烧坏的离合器片或钢片，而没有找到真正的打滑原因，则会出现反复打滑、烧片。维修技师在诊断该车故障时，认真分析了变速器动力传递原理，准确判断出故障点所在，找出造成打滑的具体原因，既准确又快速地完成检修工作。
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