一辆行驶里程约15万km，搭载4挡自动变速器的2008年富康1.6轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮，加速无力。
    检查分析：维修人员试车，感觉该车的确存在加速不良的问题，但不是很明显。检测发动机控制单元，发现有节气门开度控制异常和混合气浓度调节异常的故障提示。清除故障码后试车，车辆加速仍然无力。路试后回到车间，再次对发动机控制单元进行检测，发现节气门开度控制故障提示仍然存在。
    继续进行路试，一段时间后2个故障提示都重新出现。此时仪表板上的发动机故障灯一直点亮着。检查节气门体及其线路，未发现任何问题。为了排除这甲因素，决定对其进行清洗。
    关闭点火开关，拆掉蓄电池负极，将节气门体拆下彻底清洗。清洗后，按照要求对其进行初始化。之所以要做这一步骤是因为发动机控制单元对节气门的怠速开度是有记忆的。以前有油泥的阻碍，为了保证怠速扭矩，控制单元根据记忆自动进行节气门开度补偿。而清洗后，没有油泥的阻碍，如果节气门还保持着以前的补偿值，那么就会造成进气量过大导致怠速过高的问题。使用诊断仪按提示对节气门进行初始化操作，然后令发动机怠速运转，此时发现其运转很平稳。
    路试发现，车辆的故障现象没有任何改变。接下来对线路的通断及电阻值进行相关测量，在点火开关打开和关闭的2种情况下，用万用表测量电子节气门的6个端子，它们分别是步进电机的电源和搭铁、节气门和步进电机位置传感器的电源和搭铁、节气门位置信号线和步进电机位置信号线。将测量结果与正常车进行对比，完全一致。这表明故障与节气门体及其线路无关。
    对发动机的前后氧传感器外观及其线路进行检查，未发现问题。发动机怠速运转时观察前后氧传感器电压信号的数据流，发现前氧传感器信号高低电压变换的周期达到1s左右，这表明前氧传感器存在老化问题。更换前氧传感器后，上述周期变为0.1 s，正常。但试车发现车辆仍然加速不良。不过这一次混合气浓度调节的故障提示不复存在了，只剩下节气门开度控制的故障码。
    分析故障现象，出现节气门开度控制异常的原因应该是开度数据与发动机输出扭矩不相徐既然前面已经确认节气门性能正常，那么问题就应出在混合气燃烧状况上了。由于混合气浓度异常的问题已经解决，所以点火能量的问题更为突出。但是为慎重起见还是决定对发动机燃油系统进行彻底检查。
    先对燃油泵及其线路进行状态检查，用万用表测量燃油泵的内部阻值及通断情况，测量结果是正常的。接下来将燃油压力检测表接入到燃油系统的主油道上，在点火开关打开和发动机运转2种状态下测量主油道的供油压力，与正常情况下的标准值进行对比，一致。接下来用超声波清洗机清洗喷油器，然后模拟怠速、急加速、急减速和大负荷等工况，发现喷油器工作完全正常。清洗喷油器后试车，车辆还是加速无力。
    对发动机的点火系统进行状态检查，先用示波器对发动机点火线圈的波形进行测量，然后将波形与正常车的波形进行对比，没有发现问题。接下来测量点火线圈的电阻，结果也是正常的。将火花塞拆下，目视检查发现第4缸火花塞的顶端有黑色沉积物。用刀片将其刮掉，再用砂纸打磨一下。装好火花塞后试车发现车辆动力明显提升，说明问题就是出在这里。
    故障排除：更换全部火花塞，试车确认故障彻底排除。
    回顾总结：该车故障的起因是前氧传感器老化。由于氧传感器对废气中氧含量的变化不敏感，所以混合气的浓度在大部分时间内是偏离理想值的。随着燃烧问题的累积，火花塞上堆积的杂质导致点火能量降低。这样一来，同样的工质只能产生较低的扭矩。此时节气门需要比正常状态下有更大的开度，才能达到同一负荷率下应有的输出扭矩。因此出现了节气门开度控制异常的提示。