一辆行驶里程约16万km、配置手动变速器的东风雪铁龙凯旋轿车。该车出现行驶过程中突然熄火的故障现象，过一会又可以正常启动，近期发生熄火故障的间隔时间越来越短。
    故障诊断：此故障极有可能与发动机系统的油路、气路、电路以及控制单元的工作状态有关。对这些方面进行了以下具体的故障诊断操作。①检查燃油品质及供油管路的情况。由于车主一直在中国石化加油站加注燃油，且故障是最近才出现，基本排除了由于油品问题造成发动机频繁熄火的可能性。检查燃油泵的工作情况，正常。用燃油压力检测表对系统供油压力进行检查，系统供油压力正常（始终保持在300kPa左右）。将4个喷油器拆下用喷油器清洗机进行超声波清洗，并进行状态检测，结果一切正常。以上检查结果表明，发动机熄火故障与供油系统各部件及燃油品质无关。②检查发动机进气系统。先检查进气管的状态，正常。接着检查空气滤清器及空气进气管路的状况，将其拆下并用压缩空气进行清洁。最后检查进气压力传感器的线路及工作状况，这些检查结果证实进气系统工作也是正常的。③用PROXIA3诊断仪对控制单元进行故障读取，没有发现任何可能与发动机熄火有关的故障信息。接着进行发动机控制系统的参数测量操作，测量值显示都比较正常。④检查发动机转速位置传感器的工作状态，用物理测量盒和MM6LPB电喷系统专用诊断接线盒与发动机控制单元进行连接，检查在发动机运转状态下工作波形，将测量的波形与正常情况下该传感器的标准波形进行比较，无任何异常；检查发动机飞轮上的转速信号齿的外观及机械状态也符合要求，这样就完全排除了由于发动机转速位置传感器及其信号线路故障的可能性。⑤将发动机4个缸的火花塞全部拆下来，检查火花塞和点火线圈的工作状态，检查结果排除了它们存在问题的可能性。⑥检查炭罐及炭罐排放电磁阀的工作状态，结果是正常的。⑦用诊断接线盒与发动机控制单元连接，将控制单元各工作脚并联引出，用万用表检查点火开关打开状态下各主要工作脚的电压状态，首先检查CAN高速网的两根网线的电压（48VNR A1和A2脚），测量值表明CAN网的网线工作正常。⑧在故障再现状态下，用万用表测量发动机控制单元的搭铁脚（48VNR L2、L1、M1脚）的电压，测量值为0V，表明控制单元的搭铁线路工作正常。⑨检查电子节气门各脚的工作状况。电子节气门的传感器供电脚、搭铁脚，电机供电脚、搭铁脚，传感器1号、2号信号脚的电压值都是正常的。表明该元件及其线路的工作状态良好，不是造成此故障的原因。⑩检查从BSI（智能控制盒）到发动机控制单元的RCD信号线的工作状态是否正常，用万用表测量插接器48VNR K3脚的电压，测量值有时为OV。有时为12V左右，而正常情况下标准值应该为蓄电池电压（12V左右），说明这条线路存在问题。测量发动机控制单元RCD信号工作脚到智能控制盒（BSI）所在线路（线号7842）的通断情况，发现线路与发动机控制单元48VNR K3脚之间存在虚接现象。于是对锈蚀点进行清洁和整理，确认清理好后，进行重新连接，然后用万用表进行该接线脚的电压测量操作，测得的电压值一直稳定，且与蓄电池电压相同，说明线路已恢复正常。将所有插接器还原并进行试车，发动机经常熄火的故障现象完全消失。
    维修总结：此故障是由于BSI（智能控制盒）到发动机控制单元的RCD信号线锈蚀而造成的（凯旋车型的发动机控制单元只有得到此信号后才能被唤醒，这种状态下发动机控制单元才可能进行工作，控制单元才可能控制电喷系统各执行元件进行供油系统和点火系统的正常工作，发动机才能正常工作）。当发动机控制单元没有收到RCD信号，此时正在运转的发动机就会出现熄火现象。