故障诊断：读取故障码如图1所示。

      根据客户描述的故障现象以及读取到的故障码，初步判断正时系统有故障，进行道路驾驶试验，行驶数十千米，仪表中发动机故障灯亮，此时的动力明显没有故障灯亮之前有力。再次读取故障码与首次读取的完全一致，熄火，再次启动车辆，没有删除故障码，进行道路驾驶，发现发动机故障灯虽然亮，车辆动力恢复正常，加速有力。继续行驶一定里程后，仪表提示发动机故障，此时的车辆动力明显不足，加速无力，故障码可以删除，短距离行驶过程中故障灯不亮，动力十足，在急加速后故障现象容易出现。

    可能原因：

    ①机油压力不足；

    ② VVT电磁阀性能故障；

    ③可变正时轮故障；

    ④凸轮轴传感器故障；

    ⑤曲轴位置传感器故障；

    ⑥正时链条张紧器或者正时链条导板损坏；

    ⑦正时跳齿。

    检查加油油位正常，保养记录里程较短，不到保养里程，机油m度符合车辆发动机润滑要求，怠速机油压力230kPa，在正常范围之内（正常值在150-350kPa之间）。测量机油压力正常，外围检查没有发现有异常情况，找来示波器对进排气凸轮轴传感器波形进行检查，波形如图2所示。

    传感器的波形图是正常的。

    蓝色的是进气凸轮位置传感器信号波形，红色的是排气凸轮轴传感器信号波形，可以排除传感器和线路故障。故障相对比较明确，“P0016同步：曲轴位置传感器和排气凸轮轴传感器参考不一致”，通过示波器的波形检查，可以排除线路问题和传感器故障，故障点的范围缩小了，在排气凸轮轴与可变正时轮之间。拆卸气门室盖，用专用工具对正时系统进行校对，正时正常，看来问题出在排气可变正时轮上了。在校对过程中按照技术要求对链条模拟张紧器进行5N·m的力矩拧紧，对张紧器的长度进行测量为63mm，在正常范围之内（正常范围不大于68mm）。松开进、排气凸轮轴固定螺丝，参考维修资料对正时系统进行重新调整。按标准扭力拧紧凸轮轴固定螺丝，安装好拆卸部件，启动车辆检查，再次进行波形采集，波形图如图3所示。

    通过两个波形图对比可以明显看出图2排气凸轮轴传感器红色波形要比进气凸轮轴传感器蓝色的波形延迟二点，可以看到排气凸轮轴传感器信号齿的下降沿与进气凸轮轴传感器信号齿的下降沿有偏差，凸轮轴可变轮40个齿，那么一个齿也就是9°，进气凸轮轴与排气凸轮轴之间相差约9°，也就是说差一个齿。重新校对正时系统后故障现象排除。

    故障总结：在检查过程中，使用正时工具对正时系统进行校对，正时工具可以按照标准进行安装，不需要借助外力。校对过程中工具安装得很顺利，可以确定机械正时系统是正常的。行驶一定距离或者用大油门驾驶后出现故障现象，可能原因是驾驶过程中机械有的一个正常磨损现象，又或者是客户暴力驾驶导致可变正时轮延迟。可变正时工作条件：曲轴位置传感器信号、进排气凸轮轴传感器信号、水温、节气门开度等信号控制可变电磁阀的占空比，控制气门开闭的最佳时间，从而造成正时错误，产生故障现象。熄火重新启动后，正时系统进行一个自泄压过程，车辆正时系统恢复正常。重新校对过程中改变了原来的位置，对机械的误差进行了相应的补偿。