实例一:
 

　　一台搭载SQR481FC型发动机的奇瑞A3轿车，匹配的是QR519型手动变速器，车主反映发动机故障警告灯点亮。
 

　　接车后,维修师首先连接故障诊断仪对车辆发动机控制系统进行检测，发现了“P0420——三元催化器储氧能力下降，三元催化器老化；P0134——上游氧传感器电路故障；P0133——上游氧传感器老化”几个故障码，且故障码可以被清除。用户反映该车因此故障已经来维修站维修过，但故障未得到解决。根据故障码的含义分析，引起这几个故障码的原因包括燃油品质不良、三元催化器失效及上游氧传感器老化迟钝。
 

　　维修师先查阅了该车的维修记录，得知该车上次维修时更换了三元催化器。接车后，维修师先测量了氧传感器加热器电阻，经测量得知前、后氧传感器的加热器电阻均为12 Ω（热机），测量结果正常。氧传感器加热器线路和信号线路均不存在短路、断路和虚接现象。根据以往的维修经验，对于这种故障，一般都是燃油品质较差，导致氧传感器中毒和三元催化器过早失效。后来询问用户车辆的用油情况，车主反映其单位一个车队均在一个定点加油站加油，而其他车辆并未出现过类似故障，故先不考虑燃油品质问题。

考虑到两日前维修人员为该车试换了三元催化器（图1），加之现在故障与上次完全一致，因此三元催化器不可能这么短时间就中毒失效。再次利用故障诊断仪读取发动机控制系统数据流，发现发动机其他数据均正常，氧传感器1（上游）信号电压在0.08～0.63 V波动；氧传感器2（下游）信号电压在0.08～0.73V之间波动，氧传感器2的信号变化居然比氧传感器1还要大。一般情况下，如果三元催化器失效，传感器1和传感器2的信号电压会接近一致，除非传感器本身出现故障或是前后氧传感器插接器插反才会出现上述现象。打开发动机舱盖检查，发现前氧传感器插的是黑色插接器，后氧传感器插的是白色插接器。由于A3车尚未进入大量维修阶段，当时也不能肯定插接器是否插反。现场找了两台同型号的商品车比对，发现商品车氧传感器

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