目前市面上拥有量较大的微轿就是奇瑞QQ，虽然价格较低，但其装配的AUTO MANUAL         TRANSMISSIN，简称 AMT 变速器，既不同于纯手动变速器，同时与 AT 也毫不沾边，不少行内同事被此困惑。本人现就以往的维修经验对此款变速器原理结构及操作做以下介绍：

一、组成及原理 ：AMT 的变速器本体与普通的手动变速器一致，此外还有各类开关、传感器、执行元件、TCU      。

1. 开关信号包括 ：驾驶员侧门开关、AUTO 开关、制动开关。当驾驶员打开车门，门碰开关给 TCU一个搭铁信号，当系统压力低于3900kPa 时，TCU 将启动油泵电机使蓄压器内部建立 5000kPa 左右的压力，以便车辆能够顺利启动 ( 当系统压力过低并且变速器不在空挡上，启动机会被锁定车辆将无法启动 )。AUTO 开关装在换挡杆后方用来切换手动和自动模式，按下此开关仪表上的 AUTO 指示会随之显示或熄灭，该开关不能自锁，按下该开关松手后其应自动回位到初始位置，不允许有卡滞，否则 TCU 会有相应的故障存储，同时仪表上的红色齿轮灯也会点亮并伴随蜂鸣（如图 1 所示）。

制动开关为 TCU 提供制动信号。

2. 传感器包括 ：换挡杆位置传感器、离合器执行器位置传感器、换挡位置传感器、选挡位置传感器、油压传感器。其中换挡杆位置传感器为霍尔式，对应换挡杆有 ：+、-、N、R 初始位置，共五个位置。“+”         起步时用来入 1 挡或在雪地起步连推两次入 2 挡，防止牵引力大于轮胎附着力从而导致起步打滑（起步最多能挂 2 挡）。“-”降挡，多用于手动模式。“N”      将挡位至空挡。“R”倒挡。驾驶员在操作换挡杆时每完成一个动作均应松手使其回到初始位置，同“AUTO”开关一样，这个过程不允许有卡滞。其他位置传感器（除油压传感器）均为滑动变阻式，结构一样，可互换，为 TCU提供与之相应的执行机构具体位置（如图 2 所示）。

3. 执行元件（如图 3 所示）包括：离合器电磁阀、换挡电磁阀、选挡电磁阀、离合器执行器、液压换挡执行组件、油泵继电器、油泵电机。

离 合 器 电磁阀为离合器执行器提供和卸掉液压油，从而断开和接合离合器（如图 4 所示）。换挡电磁阀分为高挡位和低挡位两个，换挡电磁阀分为奇数挡和偶数挡两个，两组电磁阀结构原理一致，用来切换两个油腔内的液压油推动活塞，活塞带动联动机构，从而一组实现选位另一组实现挂挡。

TCU 指令油泵继电器工作控制油泵电机与油压感应塞形成闭环控制，将系统内的油压保持在3900~5200kPa 之间。该系统中的油泵继电器属于易损元件（原厂设计内部触点稍小），就以往的维修经验，车辆在行驶 2 年 30000km 左右时应予以更换，否则会因为触点接触不良且电机瞬间频繁启动，过大的启动电流将保险烧掉，一旦液压崩溃，车辆将无法行驶。

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