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技术人员确认是不是燃油系统的问题,早晨让用户把点火开关打开、关闭;再打开、关闭连续操作三次(频率不要太快,要让系统完成自检,也就是等仪表“嘟”“的那声响完再关闭点火开关,然后再打开,操作三次)后再启动,仍无法启动。通过该步骤基本上就排除了燃油压力和喷油器积炭这两个方面。用缸压表测量发动机缸压,各缸缸压均在 1000kPa 以上,说明缸压也没问题,再反复考虑启动困难的原因,发现对系统影响最大的是水温传感器。于是在早上启动的时候拔掉水温传感器,发动机一次启动(水温传感器为发动机电控系统提供温度信号,ECU 根据该信号来计算发动机启动时的喷油脉宽,水温传感器是负温度系数传感器,即 NTC 型电阻,温度越低,阻值越大,当拔掉水温传感器后,传感器线路处于断路状态,也就是说,阻值无穷大,温度极低的状态下,但是同时发动机也进入了故障模式)成功,说明系统混合气过稀。由于该车行驶里程已经超过 80000km,系统某些零部件已经老化,如果更换新零部件维修成本太高。再阅读维修手册,发现系统设置了老化加浓装置,按手册说明进行选择性调整,交付用户后跟踪回访,故障彻底消除。